比亚迪手动挡电动车上市！普通人却不能买，这是为啥？
「细分市场」是各大车企都在做的事情，产品规划要满足C端（个人用户市场）打造很多代步车型，也需要打造一些中高端的高性能汽车；有些品牌会造越野车、皮卡、房车、跑车，但还有些非常小众的市场其实也有很大体量，比如「驾考培训车」。
驾培车的需求虽然不大，但是车辆更新的速度是比较高的；因为全天不停的运转会快速造成车辆工况的变差，尤其是燃油动力手动挡汽车。内燃机长时间运行且转速不稳，燃烧不充分导致的积碳问题与磨损问题，以及离合器总成与齿轮箱的磨损都很严重；更重要的是耗油量也会很大，用车成本相当高——此时如果有一辆相当节能的手动挡电动汽车，是不是会很有吸引力呢？
这是比亚迪针对驾培机构打造的「MT-E3」，是一辆手动挡的电动汽车；不过这款车并不是第一辆手动挡电车，印象中奇瑞开瑞也打造过一辆电动面包车，只是车型比较奇特所以无法适应驾培需求，所以最终也是销声匿迹了吧。
然而比亚迪在新能源汽车阵营的品牌影响力远不是奇瑞可比，所以MT-E3的关注度非常高；有些喜欢手动挡驾驶感受的司机表示非常感兴趣，然而13.18万的价格能接受吗？这款车的NEDC测试续航里程为350公里，这要比普通代步版低了不少，性价比其实并不算高；好在驾培车不需要很高的续航里程，电动汽车车速越低电耗越低，所以这款车并不适合家用。
基础参数：E3的车身尺寸仅为4450*1760*1520，轴距2610mm，在三厢轿车中真的算是比较小的，驾乘空间也是比较一般；重点是这款车的设计感也无法给出好评，过于紧凑的车身没有运动感，尾箱有些“强加”的感觉且尾灯点亮后真的是不太好看，所以E系列还是推荐E2而非E3。
那么如果E2也推出手动版的话，是否会感兴趣呢？其实驾驶过电动或插电混动汽车的话，对于手动挡汽车会失去兴趣的。
有人见过手动挡的新能源车吗？驾驶感觉是否和汽油车一样？有什么不同吗？
手动挡新能源汽车并不多但是绝对有，驾驶体验与燃油车仍不相同。
众所周知新能源汽车99.9%的量产车都是自动挡，但这是为什么呢？
原因为电动机可以实现超高转速且几乎没有噪音和震动，电机运行的原理很简单：为电机通电输出电流形成电磁场，在磁场力的作用下与永磁体固定的转子被磁场力推动旋转，旋转的过程中输出的转矩则是动力。整台机器的只有转子需要运动，而依靠轴承固定的转子可以震动的幅度是非常小的，所以这种结构即使有超高转速也不会有明显的噪音。
而内燃式发动机则不同，因为运行的基础是气缸内燃油燃烧反应所产生的热能，分子无规则的运动撞击活塞转化为内能（机械动能）；分子运动推动的过程一定会产生震动，震动则会有噪音，所以内燃机并不能持续以高转速行驶，否则噪音会大到影响健康的程度。所以这种发动机才需要很多档位的变速箱，以不同的齿轮比实现低转速高车速。
这样对比应该能理解为什么电动汽车不需要多档位的变速箱了吧。
内燃式发动机是依靠变速箱控制降低发动机的转速，而电动汽车则是直接利用发动机控制车速，理论上只要转速合理已经不需要变速箱；但乘用车的电动机转速过于高了，必须把转速降低到合理的范围才能让车速和电耗合理，所以电动机总需要一台单速的减速器，只需要一个齿轮比把转速范围整体拉低即可。
变速箱的关键词在于【变】，在多个档位中手动或自动升降档即为变，电动汽车只有一个档位还变个锤子，这种结构是天生的无级变速，而且是由发动机（电机）与减速器齿轮组组成的高强度组合变速箱，耐用性非常之高，可以说是动力传动元的终极形态。
那么为什么还有MT和AMT的电动汽车呢？
其实理由很简单，高功率电动机的制造成本很高，这种变速箱不是所有车企都用的起的，尤其是大型轮边电机或驱动桥集成电机。这些电机的特点是大扭矩低功率低成本，但使用这类电机以单速直驱的话电耗又会很高，因为高车速时使用要达到电机的最高功率，而在高功率时扭矩会下降，只有通过加大电流才能得到合理的速度。当然高功率的大型电动机不需要变速箱，直驱的效率会高的多。
为了降低电耗所以这些电动汽车不得不使用手动或AMT机械自动变速箱，目的与燃油车相同为降低转速提高车速，只是考虑的因素不包括噪音而已。一些电动大型[_a***_]使用的多为AMT，各地公交车比较多见；手动挡在商用车里几乎没有，只有一些三四线的低端乘用车会使用，目的是最大限速控制成本，比如开瑞K50EV。
至于驾驶体验技术是手动挡的电动汽车也比燃油车强，因为加速时仍能体验恒扭矩，能瞬间爆发最强动力只有电机，内燃式和外燃式发动机都是做不到的，区别就是这些了。
