之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？
以我的实际驾驶感受来说，十代雅阁混动的加速感受实在太顺畅，太线性了，动力手到擒来，并且在大多数加速过程中几乎不产生震动和声响，只有眼睛和我的背部能感受到雅阁锐·混动在轻快地提速。十代雅阁混动采用的是第三代i-MMD混动技术，发动机“存在感”很低。它有三种驱动模式，第一种是“EV Drive Mode”，亦即纯电动驱动模式，这个不难理解。第二种是“Hybrid Drive Mode”，亦即混合动力驱动模式，与丰田双擎混动不同，锐·混动的发动机也只是通过运转来驱动发电机，为驱动电机供电，所以在中高速时，雅阁锐·混动依然能保持纯电机驱动的那种顺畅和极快的加速反应。而第三种“Engine Drive Mode”，亦即引擎驱动模式，在高速时候，发动机直接连接单速减速齿轮，动力传递直接高效。所以，基本在市区、快速路段上，车子都是全靠电机驱动的，我看过官方数据加速能达到7秒多8秒这样子，而我实际体验也是感到足够快。还是全电机驱动动力反应快的原因，促成我在车流中进行提速超车的动作时特别得心应手。
动力
雅阁混动的百公里加速大约在8秒左右的水准，按说绝对动力不算特别出色，但是这套动力系统强在动力响应极其出色，没有自吸的需要拉高转速才能出力，也没有涡轮增压的涡轮迟滞，才多少油门车就出多少力，非常直接，这点非常类似电动车。
平顺性
雅阁混动有三种模式，不过不论哪种模式都非常的平顺，油电的切换，发动机启动介入都非常顺畅，没有传统变速箱的顿挫，也没有凯美瑞发动机介入的突然震动感。
雅阁混动的刹车脚感也非常的出色，非常线性，不会让驾驶者感觉到电刹车和机械刹车的切换，这点强于市面上大部分的混动车型，同时刹车性能还非常的好。
不足
当然雅阁混动也不是完美无缺，它有着混动车的通病就是激烈驾驶的情况下有可能把电池电量耗尽，电量耗尽的混动雅阁动力就很不怎么样了，不过除了下赛道一般也没什么机会能把电量跑光。
本田十代雅阁的整体表现如何？
中型车市场这几年竞争愈发激烈，由于现在群众的消费能力逐年提高，让各大车企必须投入更多的***到这个市场中，以免错失分蛋糕的机会，如今“干货”众多，早已不是当年某些品牌一家独大的时候了。但就是在这种大环境下，居然有辆中型车——本田雅阁，能够在过去的连续几个月里拿下每个月近2万台的惊人销量，中型车销量第一的成绩让同行感到乍舌，是什么让它如此成功呢？答案显然是它的“年轻化”。
顺滑得连小鸟都站不稳的车顶
放到十年前，面前开过一辆中型车，你一定会觉得司机是一名中年人，没错，也就是现在的油腻大叔，而今时不同往日，低龄化是中型车消费群体的一大趋势，这其实也给车企带来了一个难题：如何在满足中型车重要的实用属性情况下，同时尽可能地让车更年轻化一些？其实细心观察便会发现，地球上几乎所有的新款中型车都开始在外形上走年轻的路线，那雅阁是怎么做的呢？
当第十代雅阁的侧面放在我的面前，说真的，我第一反应居然是奥迪的某款掀背轿跑。没错，十代雅阁非常“激进”地***用了溜背式样的造型。年轻人对溜背车有多喜欢，看看当年大众CC有多受追捧就能洞悉，流畅的线条和相对前代加长轴距后舒展的车身让人毫不吝啬对它的赞美之词。纵使十代雅阁的前脸和尾部变化足够丰富，比如前脸辨识度极高且兼具高级感的羽翼式全LED大灯，以及连接两边大灯的镀铬装饰，再比如尾部回旋镖式样的LED尾灯与运动感十足的双出镀铬排气，都是十代雅阁全新设计中的重要元素，但这个惊为天人的C柱线条，显然是整个设计的重中之重，纵观普通品牌中型车里，如此妖娆的侧面，十代雅阁只此一家。
十代雅阁刷一阶使用一年感受？
第十代雅阁刷一阶之后的使用感受是车辆在一年的时间内动力明显的增强，而且燃油性能平均百公里下降了0.2L左右，更加的经济使用。但是车辆在行驶过程中偶尔会伴随车辆的发动机的异响和抖动。
本田十代雅阁怎么样？
刚刚在美国入手了一辆十代雅阁，2019款1.5T LX（最低配），指导价24640美元。上午和销售软磨硬泡了将近三个[_a***_]，几个回合下来终于拿到了自己的心理价位——裸车价19870美元，长租3年，首付4200美元（含第一个月租金、上牌费、消费税、装饰等等），月租150美元，3年的总费用为9600美元，大概相当于买车落地价的45%。如果这台车不是租而是买，那么裸车不到2万美元，落地不到2.3万美元，比市场平均成交价便宜了2800元，比我另一位家人买的凯美瑞2.5 LE低配版足足便宜了5000多美元。不过用车里程有限制，每年不得超过1.6万公里，当然这车主要给我老爹买菜用，这个数够用。
PS：懂点车的人可能会问，人都在美国了，怎么不上2.0T+10AT？原因很简单，嫌贵，没钱。
关于1.5T机油问题，其实选这款车我就没怎么担心。机油门前年冬天在CRV和思域上爆发之后，雅阁1.5T去年冬天并没有出现同样的问题，个人对美规车的质量和解决问题的效果还是比较放心（也可能是盲目相信美国的法制），反正只开3年，又有质保，不妨就等冬天再看吧。
美版雅阁1.5T+CVT的最大功率192马力，峰值扭矩261Nm，相当于国内的260Turbo，也就是高功率版，只不过参数和中规车有微小差距。作为乞丐版，这车舒适性配置确实不多，织物全手动座椅、塑料方向盘、没雷达、没后排出风口，亮点也就是Honda Sensing（车道保持、自适应巡航、主动刹车等）、倒车影像、自动大灯、LED近光，但是被动安全都是满配，前排正面气囊、前排双膝部气囊、前后排侧气囊、头部气帘一样都不少，这是所有美规车共同的特点。在美国 IIHS碰撞测试中，雅阁的各项碰撞成绩都是G（good），只有在大灯方面得了A（Acceptable）和M（Marginal）。然而国内的雅阁在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞和侧撞两个大项只得了A，其中有个别小项目甚至还有P（Poor），主要原因就在于国内雅阁的低配版没有后排侧气囊、前排膝部气囊和贯穿前后排的头部气帘。气囊数少了，碰撞时车内乘员上半身的运动幅度自然就缺乏足够的被动约束，容易受伤，这正是中规版雅阁的失分点所在。
相比之下，凯美瑞这一点就和美国接轨了，全系被动安全一视同仁，所以在中保研的碰撞成绩大幅领先雅阁。不过羊毛出在羊身上，价格确实不美丽，我5月初在北京看车时还是分文优惠没有。
国内，以北京为例，雅阁1.5T优惠1.9万，性价比不错，相比美版车最大的槽点就在于气囊数了。如果既担心本田机油门又嫌凯美瑞贵，不妨等到年底再考虑买车，到时候凯美瑞应该也能有点儿优惠了，本田1.5T的机油增多问题是否还会复发也有答案了。至于阿特兹，它的动力总成和操控在2014年刚上市的时候是同级别标杆，但5年后的今天已经被不少对手反超了。同时它的产品力又很偏科，空间、用料、可靠性表现都不怎么好，即将换代却依然舍不得优惠，个人并不推荐。
