轻卡变速箱怎么看型号？
查看自动变速箱型号的方法：
变速箱铭牌识别。在很多变速器壳体上都有一个小金属铭牌,上面一般标有自动变速器生产公司名称,型号,生产序号代码,液力变矩器规格等内容。
汽车铭牌识别。一部分汽车在发动机舱内,驾驶室内,门柱等位置有汽车铭牌,这些铭牌上一般有生产厂商名称,汽车型号,车身型号,底盘型号,发动机型号,变速器型号,出厂编号等内容。
壳体标号识别。一部分变速器的壳体和油底壳等部位,在生产时将型号留在上面,因此我们便可以很直观的识别出自动变速器的型号。
零部件特征识别。在汽车工程中常用一些有特征的部件来代指某一装置。为了区分与识别一些自动变速器的型号，常用其具有特殊形状及特征的集滤器，油底壳，油底壳密封垫。电磁阀个数及导线端子等进型区分与识别。
骏派d60三大件详解
骏派D60是丰田的1.8L发动机，爱信的变速箱，丰田的底盘，所以三大件可以说没什么问题，高速稳定性也没问题，但是你要说烂路是什么级别的？
我只能这么说，两驱能过的D60基本上没问题，2驱车过不去的，D60也过不去，底盘挺高，通过性不错。
为什么国产车的底盘，发动机，变速箱等很少带有德国或美国技术？
大部分华系车，虽然说底盘发动机宣称都是自主研发，但实际上都是逆向开发日系的底盘跟制造工艺，说白话就是高仿。比如比亚迪宋1.5T就是逆向开发大众211发动机，底盘也是满满日系感
这话不对，首先说发动机，海马的1.6t和长城的2.0t都是发动机设计公司FEV设计的，而FEV是德国公司，还有吉利的那个1.8t，完全克隆的二代ea888,那这个发动机怎么会没有德国技术？然后变速箱，国产厂家大量生产使用湿式双离合，湿式双离合关键的控制模块是博格华纳的，然后按照博格华纳的方案买各个零件的模块回去装一下，而博格华纳是美国公司，这个算不算美国技术？最后底盘，几家卖的不错的厂都是克隆的日本还有韩国的底盘，这是成本问题，因为欧美底盘成本高，而有自己底盘的奇瑞，他的源自观致的m3x平台是麦格纳设计的，麦格纳是加拿大公司，算美洲的吧，然后奇瑞自己搞的m1x和t1x平台多多少少也会吸收点麦格纳的技术吧。所以题主这个说法就是错误的！
任何行业的技术结构和产品体系都是逐步积累形成的，汽车也不例外。以吉利品牌为例，刚进入汽车领域时是学习日本技术的，使用丰田的发动机，后来实现了自己研制发动机。自己研制的发动机必然会参考学习丰田的技术。就像我国第一艘航母，***购源自苏联的半成品，第二艘自己研制的航母会有许多第一艘航母的影子。以此类推。
纵观世界上整个汽车工业，日本绝对是汽车行业***的最大的零部件供应商，大到汽车发动机、变速箱，涡轮增压器，中冷器、火花塞、喷油嘴、四驱系统等各个零部件，甚至汽车的底盘零部件、四驱系统，小到汽车车身的塑料部件甚至卡扣，日本都有非常成熟的配套工业体系。而世界上无论是哪个车系的汽车零部件实际上都离不开日本的供应，特别是电子零部件，日本几乎垄断了80%的市场。因此，作为国产车来说，如果没有替代产品的话，使用日本技术，日本零部件也就很正常了！
特别是在早期，我国国产车型没有自己的发动机时，几乎都使用日本三菱的发动机。
在变速箱方面，日本的爱信6at更是经典的变速箱，国内各个车企目前都有使用。
德国和美国对技术封锁相对比较严密，致力于整车技术
而相对而言，德国或美国等车企更注重的是技术整体的合作，更倾向于在国内进行合资建厂，获得最大化利润，比如一汽大众早期和我国谈判时，只允许进行合资建厂，而不能进行技术转让，即使是现在德方的厂商代表，对于一汽大众和上汽大众的各项技术监控的也是比较严密的，严防技术借鉴。
从成本角度来看，日系底盘零部件明显成本更低
由于日本在汽车通用零部件方面占有有比较大的份额，我国车企在初期汽车各个零部件供应商还没有成功，建立起来以前，只能采用日系的方案，实际上，即使在现在各个车企虽然已经初步建立起了自己的零部件供应体系，但是在核心的技术领域，仍然需要和日本进行合作。
在底盘方面，我国车企更愿意倾向于借鉴或模仿日系车，主要的一个原因就是日系的产品和零部件相对价格更低，更容易获得，从而降低了模仿的难度。
