凤凰，永久，喜德盛，美利达，捷安特这几个品牌的自行车，差距究竟有多大？
不是一个牌子，是无法看出差距的。每一个牌子的自行车都会有好有坏。而且凤凰和永久都是属于老牌子。它们曾经是五六十年代，七八十年代自行车的主力品牌。是那个年代老百姓最重要的代步工具，可以说有着不可磨灭的功绩。
而喜德盛，美利达，捷安特都是属于现代品牌。是90年代以后才出现的自行车品牌。现在的自行车已经和以往的自行车有着本质上的区别了。自行车已经不是老百姓重要的代步工具，而更多的是一种健身和***的工具。
现在人骑自行车更多的是一种***和锻炼。骑自行车感受的更多的是一种骑行的乐趣，已经不像七八十年代骑自行车是用于代步或者载重了。所以拿永久，凤凰自行车和现在的各大品牌的自行车是无法比较的。
如果非要比个高低的话，那么相信年龄大一些的人群依然会选择凤凰和永久。因为他们骑自行车要的就是质量和结实度。
而年轻人更多会选择喜德盛，美利达，捷安特之类的品牌。因为这三个品牌的自行车从外观上更唯美观和时尚，从性能上也会更加的优越。
自行车品牌其实只是车架是厂家自己生产加工的，变速，车胎，包括有的轮组都是那几个专门品牌生产的，好与坏就看厂家选用的档次了，车架在尺寸样式上有细小区别，材质基本上一样，加工手段区别不大，捷安特，美利达我都用过，质量不错，喜德盛也不错。别的了解就不多了，至于差别不是比赛基本体会不到，骑十公里看不出来差别，主要还是内心感受，比赛就不同了，毫秒计算那个可能会有差别的，好的车骑车人自己也分外注意爱护，这个有关系。
其实，不管啥品牌，都要有自己的技术含量高的车架，那是自行车的‘四梁八柱’，其他就看配件配置的层次了。品牌价值寄托于对自己产品的定位和适应不同消费人群差异化的产品层次。其实，市场已不局限于永久、凤凰、飞鸽、喜德盛、捷安特、美利达，欧洲的品牌也进来了。
62年家里买了一辆七成新的（天津产）双喜牌的自行车，此车骑行感觉很肉很累，70年我买了一辆上海产永久自行车，此车不愧是中国的名牌近35年没修过也没换过带。2OO4年我把三道轴卸下来保养保养另我惊奇的发现内外档非常的棒，滚珠走过的痕迹很窄且光滑均匀，平时出门骑行后面带一个人也不费力与天津产的双喜牌自行车有着非常鲜明的对比。这辆自行车省吃俭用一年才买的，当时的价格154元要票证。质量真是杠杠的！
自行车三大件，车架，轮组，套件！车架基本都是各家打造的重点～也是区别的最大来源！个人认为喜德盛，美利达，捷安特的车架都不错！凤凰基本都是贴牌，永久也是，都是天津王庆坨代工的，质量我就呵呵了！轮组现在都是自动化较正，锁紧，质量保证，其中捷安特和喜德盛的轮组要优于美利达的轮组！套件大不分***购的都是禧玛诺的！速联也有一部分！！真话小日本的东西耐操！！提前三个月打款，否则不发货！！！所以如果大家买车推荐喜德盛，！咋讲究性价比！！
沃尔沃算豪华品牌吗？
在世界汽车界沃尔沃要比奥迪品牌更高档。奥迪在德国因为联邦***二战后打平民牌，不宜用奔驰、宝马作为官方用车，就力推不那么高档的奥迪作为联邦***公务用车。国内也是这样，早期因为奥迪相对低调些也被选为***公务车。有了公务用车的加持，中国老百姓就定义为官车，无形中拔高了奥迪品牌认知度。想想看，早期进入中国要是高档豪华车形象的话怎么能够进入******购名录呢。也可以说是德国联邦***和中国公务用车***购联手推高了奥迪的品牌认知度。
关于沃尔沃这个品牌，我们不能否认它的豪华车身份，诞生于1927年的沃尔沃，是瑞典老牌的豪华车制造商，但是把它放在诸多豪华品牌中来比较一下的话，我们又会发现它和这些大牌之间的差距。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。
2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
当年吉利收购沃尔沃的时候，李书福说，沃尔沃一定能重回豪华品牌阵列。面对7年前福特扔给他的这个烂摊子，他寄予这个品牌能让I里成为国际厂的期望。那年，15亿美元沃尔沃被易主。
说到沃尔沃，他还是属于豪华品牌的，但可能只能算作二线豪华品牌。
一线豪华品牌：保时捷、玛莎拉蒂、捷豹、路虎、宝马、奔驰、奥迪、。
二线豪华品牌：凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌、雷克[_a***_]、沃尔沃。
之所以这几个是二线品牌，原因有二，一是销量极低，没啥认知度，比如讴歌。二是，自我定位低于一线品牌，比如凯迪拉克老是把自己放在宝马之下。
德国的奔驰、宝马和奥迪，诞生之初就有研发高端车型的追求，在那个汽车仍局限在达官贵人的年代，他们并没有福特、大众那种“让所有人都买得起车”这样的普世思想。
纵观第二梯队的豪华品牌，会发现几点共性。比如，其在国内的产品阵列比较窄，技术相对不敢潮流。另一个普遍存在一个品牌特征。比如雷克萨斯全盘进口，英菲尼迪免费保养，凯迪拉克以高功率发动机著称。至于沃尔沃，其安全性是最为人称道的。
