45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
国产汽车出口海外不是什么新鲜事，2021年的上半年出口量大于进口量；而且出口的车辆价格定位都比较高，燃油动力汽车参考红旗、哈弗、长安、吉利、奇瑞等品牌，车辆定位超过日系与韩系车，但销量增幅也都比较理想；混动和电动汽车出口的车型基本都是高端车，品牌以比亚迪、蔚来等，折算后的价格都要四五十万，不过这都是乘用车的成绩。
商用车的出口其实更有看点，从重卡到客车的出口量都挺大，但这两种车型却鲜有进口；国产商用车的实力是足够强大的，卡车阵营中的一汽、重汽、陕汽、江淮等品牌出口一百余个国家和地区，那么客车的表现又如何呢？参考下图。
中国品牌汽车出口欧美澳不会令人感觉惊奇，但要出口到韩国或日本就令人惊奇了！
原因是日韩都非常懂得保护其发展中的汽车工业，即便其产品水平实际很不高，但在其本土市场也会有很高的市占率；所以能打入这两个市场的国产汽车肯定不一般，在韩国京畿道行驶的这辆客车来自金龙客车，是一辆11米的电动客车；这辆车具备双充电模组，也就是可以用两个充电枪为超大容量的电池组进行同步快充，可以满足300公里以上的高强度运行需求，作为公交车使用完全足够了。
金龙的电动客车共计出口到韩国45辆，其中两辆样车提前送至韩国试运行，在经过其严苛的考核后，后续的43辆车陆续发往韩国；在此之前韩国几乎没有外国品牌的客车，金龙能打开这块市场也是非常难得，对于提高中国客车在全球市场的影响力有很大的推动作用。
其他品牌
提到东风汽车往往只能联想到猛士越野车，或者是小康面包车；但是东风康明斯的发动机很强悍，装载该品牌的中通客车（豪华大巴）出口东欧部分国家，销量与评价都挺不错。不过出口量足够大的还是宇通客车，宇通出口国覆盖亚非拉美，其中也包括电动客车；宇通客车***购量最大的俄罗斯，曾经的公布的年度出口量就超过了3000辆，这对于客车而言也是很难得的成绩。
中国新能源汽车生产超越美国意味着什么？后续应该如何发展？
我觉得国家的相关部门在这里应该发挥积极的主导作用，他可以组织人员、企业以及国家的相关技术部门在一起研讨及技术攻关，突破的成果大家共享，这样可以有效的缩短研发的时间，和各项技术关键点的突破，使我国的新能源汽车有效更快的发展，使之处在世界的领先地位。
新能源电动车怎么样？
既然有幸被邀请来回答，那就稍微认真的谈一下好了。
说到新能源现在主流一些的也就是纯电动和油电混动(弱混和需要插电充电的强混)两种，氢能源的国内比较的少 再说我确实也不了解
一七年八月初的时候刚入手了一台比亚迪宋DM油电混合的新能源汽车，我只能谈谈对这一款的感受，选车时确实是个偶然，考虑了多款合资车，以前开的[_a***_]雅阁2.4排量的，对普通家用车来说排量稍微偏大点，开习惯了，所以也没考虑排量太小的，刚好是因为路过比亚迪4S店，纯属好奇尝试了一下，结果看了两圈就它了！第二天定第五天提的。
为了证明我不是水军 这段时间的体验感受到的利弊都说一下吧
比较满意的地方第一就是加速，官方数据4.9秒破百，不过听说是要把油门踩油箱里去，还要关ESP,电量必须大于百分之八十，这样才能达成！没管这么多，正常测试的5.09，不过这个结果也比较满意 ，第二就是短途通勤可以用纯电模式确实省油，最长一次两个月就加过一百块的油。
客套过去就要说不好的了，目前纯电动汽车续航里程这方面总是过不去这个槛，续航比较大的当然这个价钱也比较大，不是我们普通老百姓消费的。虽然公用充电普及了不少但是确实还有一定麻烦，这个我个人就没有考虑了。
对于我用的这款，有电时和没电时 的噪音可以说是小猫和猛虎的区别吧，毕竟有电时噪音可以说是忽略不计吧，没电了动力在六十以内提速时会感觉稍差一点，速度上去了后的再加速基本就没事了。还有以前国产车的毛病现在也有了点，就是右后门目前已经有轻微异响了。不过按照自己的参考标准还是比以前普通汽油车要舒服一些的。忙中偷闲时回答的问题，不是特别在点上，有需要了解的段友可以单独回复问一下。
