“新能源”汽车之电动车的辐射问题是什么？
电池的辐射值是有标准的，应该没问题，逆变器和输出变压器磁场强度虽然很大，但是频率不高，比较好控制，做一个铁壳子或者铝合金壳子封装就行了，变压器做好“接地”也没问题。所以辐射问题可以忽略，但是电池寿命和电池效费比太低，而且有媒体爆出电池回收再利用也是难题，这个问题解决了，其他的都不是问题，大功率车载逆变器实在研发不出来，就直流直驱，电池效费比的事是个头疼事。
本人之前从事新能源汽车动力电池的研发工作，据我所知，动力电池以直流方式供电，从理论上来说当然会产生电磁辐射，但是我们生产的电池外部都包了用于屏蔽辐射的材料，从技术角度分析应该不会存在辐射泄露问题。
既然问到了辐射问题，那么首先有必要了解一下什么是辐射。
据百科词条上的专业解释：辐射指的是由场源出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。
最后一句话我们也可以这么理解为“辐射是无处不在的”。
不过辐射一般还可依其能量的高低及电离物质的能力分类为电离辐射和非电离辐射。
电离辐射也就是我们常常说的“核辐射”，这种辐射能量大，拥有破坏分子间化学键的能力，出于医疗、诊断目的，可有条件的接受微量的电离辐射，我们平时在医院体检时所做的“X光胸透”就属于核辐射的一种。
非电离辐射对于人体的伤害就微乎其微了，我们平常经常能接触到的各类家用电器，输变电线路，电动汽车，手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”，主要包括紫外线、可见光波、红外线波、微波、移动通信、广播电视、中频波以及 300Hz 以下的极低频场。
电动车产生的辐射用“电磁辐射”来表示，它属于“非电离辐射”中的一种。不同频率的电磁辐射对人体的作用机理是不同的。低于100kHz的，不可能或难以电磁波形式，向周围形成有效的电磁能量辐射，在环境中表现为可独立存在的电场与磁场，它对人体的相互作用也只是通过电场、磁场分别作用。而更高的频率对人体的作用表现为热效应，只有该热效应超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。
首先我们需要知道，在自然中只有两种辐射，一种是电离辐射，一种是电磁辐射。一般我们说的"致癌"、"脱发"，导致这种严重后果的一般都是电离辐射，而这种辐射我们在日常生活中也不太有机会接触到，只有在X光检查中和CT检查时才有机会跟它"亲密接触"，这也就是为什么这一类的检查医院会严格规定每年的次数。
而今天谈到的新能源车所产生的辐射，主要产生的是电磁辐射，然而不仅仅是新能源车，即使是传统燃油车也一样有电磁辐射，因为他布满了各种各样的电子设备。
而电动车的驱动力是锂电池，众所周知，锂电池在串联后会导致电压相加，电压相加后热效应也会增强导致内部结构不稳定，所以厂家会避免锂电池的电压太高，其解决方法就是将几十块小锂电池串起来提供基础的工作电压，然后再让几组电瓶并联提供大电流，而一般每个小锂电池块的电压是多少呢？答案是3.7V。那么几十个锂电池相加后的数值你心里应该有数了。
不过你对这个数字不一定有概念，那么插座君来告诉你，你现在打开打火机，就是在释放百亿级别的"电磁辐射"，我们平时生活中可见光的频率也是百亿级别的，所以电池的热量可以说是微乎其微的。此外，电磁波拥有者致命的弱点，铁丝网就有电磁屏蔽的效果，所以坐在车内的驾驶者可以说是很安全的。
至于有些人说的坐电动车会晕的问题，那更是与辐射不相关，只是因为电动车在启动时就会达到最高车速，而现在对电动车的调校还不完善，所以才会出现这样的问题。如果真说车内有什么强辐射的话，不如考虑一下越做越大中控显示屏吧，它的辐射可比电池组吓人多了。
电动汽车电池安全吗？现在的电动汽车技术是否成熟？
您好，随着国际石油能源日趋紧张，再加上国际对环保的重视，越来越多的国家跟车企都在加速推进新能源汽车的研发与量产。随着这几年我国新能源汽车的跳跃式发展，新能源汽车取得了前所未有的技术突破，不管是国内主流品牌（如：比亚迪，吉利，北汽，蔚来，等等），还是国际品牌（特斯拉，还有BBA，美系日系等等）自家都推出了多款纯电车型，加上新技术的支持，用起来还是比较安全的。不必担心，可放心购买。能不能买要看个人的用车需求，要是仅仅城区内或者短途行驶的话如果预算够，有喜欢的车型看好可以买，如果长途行驶频率比较高，个人建议还是慎重考虑，可以选择混动车型。因为纯电车型续航一直是人们所担心的。另外即使充电装置比较齐全，充电也比较方便，充电需要的时间也是比较长。所以能不能买要看个人的需求跟用途。
众所周知，目前动力电池是制约纯电动汽车发展的最大掣肘，而常常用来与燃油车相比较的续航里程似乎成了一些厂商尽力讨好的一项指标。殊不知，车上装了更多电池，能耗更高，安全性更低。
鉴于“不堆电池又要跑的远”这个问题，整车企业都在积极优化三电系统，从而造出一辆让消费者欣然接受的纯电动车。
如果想让一辆电动汽车在公路上正常行驶，那么它的三电系统（电池、电机、电控）是不可或缺的。这套三电系统中，动力电池作为储能的核心部件，而它的安全性、储能量等方面就需要做好优化。三元锂电池目前是[_a***_]范围内，新能源车企使用最为广泛的电池材料，但这种电池在安全性、温度管理与能量密度方面，都是各家车企需要解决的难题。
2月26日我新能源排号中签，近期我在看这款车。
纯电动名爵EZS采用NCM523三元锂电池（镍钴锰比例为5:2:3），能量密度达到161瓦时/公斤，电池容量为44.5千瓦时，使新车的续航稳定在335公里。NCM523三元锂电池相比622型和811型三元锂电池而言，具备稳定、安全、寿命长等优势。
目前的电动汽车技术尚未完全成熟，主要体现在以下几个方面：第一，目前的电动车续航问题仍是制约电动车发展的最大问题，电动车续航主要受电池的能量密度的影响，目前高能量型磷酸锂电池能量密度达到140Wh/kg，三元/锰酸锂电池能量密度能达到180Wh/kg，目前市面上做电动车续航里程最大的是特斯拉，可以做到600km以上，但是其他的品牌标称里程普遍在400多公里左右。另外还要受到温度、风阻等的影响。第二，电池的安全性同样是个问题，三元锂电池指的是镍钴锰三种元素，调节三种元素的配比可以实现更高的能量密度，研究发现，能量密度越高的元素配比，稳定性和安全性也会越差，这也是制约三元锂电池技术的一个瓶颈。第三，充电桩的普及尚需***和厂家的努力，充电桩特别是超级充电桩的建设对供电线路要求高，占地面积大，无法安装在普通小区的车位。第四，废弃电池的回收再利用也是一个问题，目前这个问题凸显还不严重，但是如果未来全部使用电动车，那如何减少废弃电池造成的污染问题同样是一个大的课题。
很高兴为你解答！现阶段电动汽车是我国主推的汽车发现方向，从长远来看必然会取代传统的燃油车；
制约电动汽车发展的最大因素是电池，现阶段应用最广泛的是锂电池，从报道的电动车辆自燃的数据看，电动汽车是较为安全的，其实自燃***也并不都发身在电动车上，传统燃油车也报道过自燃，比如大众；
在电动汽车生产如火如荼的现在，为了保证整车的安全性，国家出台了一系列的标准，但是受限于续航及充电时间等条件，接受电动车的群体选小于燃油车群体，从现在看反而一些混动车型更受欢迎，比如丰田卡罗拉等，既省油又兼顾了续航，但是这毕竟是一种过渡产品，随着电池技术的解决终将会被取代。
号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？
具体要看那个车和哪个车对比。
五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。
号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。
比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。
根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。
宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。
比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。
其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。
即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。
那是真舍得在钢材用料上下本。
