长城自动驾驶什么水平？
属于国内领先水平。旗下智能驾驶科技公司毫末智行是中国量产自动驾驶的领军者，今年3月，高工智能汽车研究院在每个年度基于前装量产数据库及定点车型库数据进行综合评估，
长城汽车自动驾驶水平在L4级别，长城汽车目前有:L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车智能驾驶等技术，其中“i-pilot智慧领航”集成了自动驾驶的软硬系统，是长城引以为傲“黑科技”。
长城自动驾驶采用的是级别2的自动驾驶技术。这种技术可以实现车辆在高速公路等场景下进行自动驾驶，包括车道保持、自适应巡航、车距控制等功能。
但是，驾驶员在驾驶过程中必须保持警觉并时刻准备接管控制权，因为这种自动驾驶技术需要驾驶员对路况进行监控和判断，以及在必要时进行手动干预。因此，长城自动驾驶实际上是一种“辅助驾驶”，而不是真正意义上的全自动驾驶。
长城汽车使用高通自动驾驶技术，为什么引发很大争议？
本是个无可厚非的商业行为，但这涉及到数据安全，国家安全，涉及到高通会不会留后门为美国***收集中国数据提供方便。这个担心不光普通民众有，监管部门也一定担心。选择高通一定会给自己留下后患，也许有一天就出个什么事被监管部门全面叫停。就像美国即使找不证据证明华为、中兴的设备不安全，也开始全面替换一样。总之，长城选高通是一个错误选择。
长城汽车这下要抓瞎了，好端端的一手牌至少给打烂了一半，反正我是不会买长城的自动驾驶车了。看来，中国一些董事长的家国情怀远比不上普通老百姓啊！[思考][思考][思考]
长城m1真实使用感受？
性价比高，但存在一些缺陷。
长城m1作为一款入门级微型车型，其性价比相对较高。
它的外观时尚，内饰简洁实用，车身紧凑，小巧灵活。
在使用上，车内空间相对较小，舒适性有待提高，同时搭载的发动机输出功率不是很高，行驶过程中的加速性能较弱。
此外，该车在高速行驶中存在噪音较大的问题。
虽然长城m1存在一些缺陷，但作为一款性价比较高的微型车型，在城市中短距离通勤和日常使用上还是非常实用和经济的。
个人真实使用感受为一般。
因为虽然该车价格低廉，但是在安全性、舒适性和品质方面都存在不足。
长城m1***用经济性、耐用性、实用性为主要设计理念，但是在细节处理、驾驶感受、出售后服务等方面表现不佳。
虽然说实现车价低、配置全、设计新颖、性价比极高，但是在行驶过程中，震动较大，噪音较大，行驶稳定性不够，总体使用体验不如一些同价位竞品的表现。
但是如果考虑到长城m1的实际用途是价格低廉的城市代步车，如果你并没有高性能、大空间、高档配置的需求，可以考虑该车。
m1的整体性能还是不错的。
m1搭载1.3L全铝VVT发动机，四轮独立悬架，四驱，四驱制动，前驱，四驱为长城迷你SUV。整车整体尺寸虽然只有A00级轿车大小，但离地间隙155mm，爬坡能力40%，具有一定的越野能力。
这款车性价比高，安全性方面配备了abs防抱死系统、ebd制动力分配系统、主副安全气囊，而低配车型没有这些配置。
使用感受较差 因为长城M1车型虽达到了超值的价格，但却牺牲了品质和配置，主要表现在以下方面：车身稳定性较差，行驶起来容易晃动；座椅[_a***_]不高，比较硬；内饰做工粗糙，质量低劣；安全配置缺失，只有基础的安全钩；动力也相对较弱，速度上不如其他车型。
而且考虑到长城汽车仅有短短的十几年历史，与其他汽车品牌相比还没有具有充足的技术积累和品牌认可度，因此长城m1的使用感受表现相对较差。
