三天飞越半个地球的“网红”鲜奶，背后有怎样的进博故事？
今年春节期间，北京工作的王先生返乡过年，看到了“进博同款”纽仕兰牛奶，短短三个月，进博会网红产品就走近了他的家乡。
充分的展现出中国内需市场的增长强劲，突显中国经济潜力之大，韧性之高，未来经济发展前途无量。
首届进博会期间，纽仕兰成为网红产品，这一能量持续释放，让世界共享中国高水平开放，高质量发展的红利。
一拼飞跃半个地球的鲜奶，实际上越过了营商环境的重重考验。纽仕兰在中国市场一路高歌猛进，完全得益于贸易便利化的创新制度，让企业销售率大幅提升，纽仕兰正在积极筹备第二届进博会，不仅展位面积会扩大，还***推出新产品。
在即将到来的十一月，第二届进博会又将在上海召开，中国人民将再会世界宾客，以广阔的胸襟与全球共享中国机遇。
这个故事要从2017年开始说起，其实在那次首届进博会上面，纽仕兰已经享受了当地海外贸易政策的优待，说白了就是当时上海***比较支持，怎么个支持法，请继续往下看。
当然了，在这之前，我们要知道进口新鲜牛奶绝非易事，试想一下，除开海关检查，传统物流，这个奶单单是在路上就要一周的时间，总共只有半个月的保质期，在路上就要耽搁一半的时间，相当于我们消费者即使是花了大半的钱，却依然是没有喝到最新鲜的牛奶，那么，这不管是对于我们的消费体验和他们的销售来说都不是好事。
于是这个时候，上海***想了个办法，2017年12月份，上海海关与长宁区人民***举行便利化试点合作工作签约，对5家试点企业实施差异化分类管理新模式，极大程度的提高贸易化水平，另一方面跟纽仕兰签署质量安全承诺书。意思就是，你赶紧把奶运过来，我给你提供通道，但是你必须给我保证质量安全！！(不得不说我国领导真的是很有办法，在保证我们安全的同时还能喝到一口鲜奶，ChinaNO.1!!!)
这个事有多疯狂？之前我们说要喝到新鲜的牛奶需要半个月，15天左右。
而现在？第一天新西兰奶牛挤奶，第二天上飞机，第三天到达，第四天就上架。除开中间环节，从新西兰牧场的奶牛到消费者的餐桌上只用了短短3天，从此，纽仕兰在中国市场高歌猛进，也是完全取决于贸易便利化。
当然了，吃水不忘挖井人，后面纽仕兰新云董事长也表示会增大展位面积百分之五十，并且为进博会推出定制产品。
而在即将到来的11月，第二届进博会又是在上海召开，中国将再会世界八方宾客，也同样期待这一次与全球共享的精彩。
就是清关零等待。这是海关的一个便利举措，大大降低了货物在海关的等待时间。鲜奶从产地到中国的超市上架，间隔的基本上就是路途运输的时间。这个举措让消费者得到好处，商家得到好处。
为何依维柯要重新定义商用车？
作为一个开了十多年依维柯，不得不因为排放问题把车淘汰的车主，个人感觉主依维柯主要还是想摆脱目前在国内比较尴尬的境地。
上世纪90年代的依维柯我就开过，那会儿是意大利援建中国的生产线出的第二代依维柯客车，也就是我们所说的老得意，因为那会儿国内轻客主要就是依维柯和全顺二分天下，依维柯因为是非承载车身，耐用性和可靠性口碑都非常好，其实直到今天依维柯仅剩不多的好印象多半也都来自那个时代。
后来国产出的都灵和宝迪其实也都是在老得意平台上自己改改外观内饰 ，和意大利的依维柯已经没什么关系，而且老国企的做法也是在不断消耗依维柯这个品牌的口碑，到了今天国产轻客的选择余地越来越丰富，依维柯也就变得落寞了，关键还是品质、服务和功能配置跟不上时代的发展，都灵和宝迪也无法通过这种换汤不换药改变局面，现在国产依维柯主要就是得意出货还行，但基本上就是低端封闭货车，而且随着排放法规提升，后处理系统的迎合，车子其实越来越不好用。
前几年第六代依维柯进口的方式引入国内其实就有想重新定义商用车让依维柯走高端的路子，虽然配置非常高8AT，全系列后空气悬挂，但一个底盘都能买30多万，除了少量的装备房车大部分轻客消费层是很少问津的，虽然都挂依维柯车标，但国产和进口在国内是两套不同的销售体系。
后来国产出了欧胜，没多久也开始装备了8AT变速箱，虽然算是国产轻客中动力总成最为先进的，配置也丰富了不少，但价格依然难于让人接受，最关键的是产品的质量和服务依然难于让人感到满意。跑冒滴漏的问题依然是用过消费者普遍对依维柯的看法。虽然配置和科技感上去了，但通过我几代依维柯的使用发现国产的工艺和装配水平实际上是退步了，它直接导致人们使用体验感的下降，故障率的增多。
