新能源汽车混合动力的六大系统
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
混合动力汽车的优点：
①内燃机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分，排放气体较干净；起步无怠速（怠速停机）。
②不需要外部充电系统，一次充电续驶里程、基础设施等问题得到解决。
新能源车的动力如何？与燃油车相比有何区别？
题主的问题问的是两类车的动力，那就说说动力的区别！前提必须为同等级的两类车进行比较~
电动汽车的动力性不比燃油车差，甚至在某些方面还更优。可以从以下三方面进行对***析：
1加速性差异
电动汽车的动力来源是电能转化成动能，没有中间介质，传输很直接、很快。所以电动汽车起步就是峰值扭矩，加速最快，百公里加速时间大大减少。而传统燃油汽车需要通过离合器、变速箱等众多环节才能完成输出，导致百公里加速时间有所增加。从此角度看，在电机峰值扭矩和发动机最大扭矩相同的情况下，燃油车加速能力没有电动汽车强。
2爬坡性差异
根据电动汽车电机的特性，低速段，电机一直输出峰值扭矩，驱动力一直是最大的。而发动机的特性是扭矩输出从某一扭矩值逐渐增加到峰值扭矩。那么在低速段时，电动汽车爬坡能力强于燃油车的。
3最高车速差异
车辆的最高车速与其电机额定功率或发动机额定功率有直接关系。对于同级别的燃油车和电动汽车，最高车速基本相差不大。综上，电动汽车的动力性是不比燃油车差的。
作为一个***里有两辆车的男人，今天我要为新能源车说句公道话了。第一辆帕萨特15年买的，开了***年，没什么大毛病，要不是油价长得太快，可能现在还在开。第二辆是辆众泰E200 Pro，才买没多久，但是这车给我的感觉很好，特别是动力这块，我很满意。上次跟同事一起出去吃饭在路口等红绿灯了，等绿灯一亮，我一踩电门都车就蹿出去了，而且在加速启动的时候可以感觉到从座椅上传来一股推背感。再说这车轴距较短也比较容易掉头，操作起来还是蛮顺手的。
因为发动机低转速高扭矩的特性，电动车在40码以下的动力性可以和燃油跑车看齐。但中高速阶段的加速能力一般不如燃油车，为增加续航里程，一般电动车的电动机功率均不是太大。
新能源的纯电动最直观的就是加速快，噪音小。主要就是因为少了发动机，很多机械零部件之间的摩擦直接没有了，这样不仅减少了噪音，更是有效利用了原始动力。
纯电动动力与燃油车没法比。
能源与动力工程专业，各大高校的实力排名是怎样？
能源与动力工程主要是对传统能源的利用及新能源的开发，并研究如何更高效的利用能源，包括水、煤、石油等传统能源，还包括核能、风能、生物能等新能源，以及未来将广泛应用的氢能。主要分成以下四个专业方向：工程热物理过程及其自动控制、动力机械及其自动化、流体机械及其自动控制、电厂热能工程及其自动化。
这是人类最早的能源与动力工程专业工人吗？哈哈
本专业主要就职于火力发电厂的热力工程、煤化工、新能源开发、环境保护等领域的设备制造、检修与维护、集控运行、生产管理工作，当然也可在各类学校和科研院所从事教学、工程设计方面的工作。
材料力学、理论力学、机械设计基础、工程热力学、工程流体力学、电工电子学、传热学、能源与环境系统工程基础、自动控制理论、制冷与人工环境及自动化、工程分析程序设计、生物质能转化原理与技术、燃烧学、锅炉原理、汽轮机原理、内燃机原理、热力发电厂。内燃机现代设计、内燃机构造、汽车构造、生物质能转化原理与技术、风能转化原理与技术、太阳能利用原理与技术、氢能与新型能源动力系统、往复压缩机原理及结构、回转压缩机原理及结构、流体机械原理、流体机械强度与振动、流体机械内流理论与计算、风力机与风工程等课程内容。
从专业课程内容我们可以看出，能源与动力工程专业涉及到了知识领域，但是同样和其它专业相似，上述课程只是普适性的授课内容，不同学校，不同专业方向所授课程内容各学校会根据自身的实际情况有所调整。
比如重庆大学的能源与动力工程学院分动力机械系、热能工程系、可再生能源系、热物理系、制冷和低温工程系、核能工程系等。其专业核心课程包括工程热力学、传热学、工程流体力学、自动控制原理、能源动力测试技术、燃烧学、锅炉原理、制冷及低温原理等专业课程，必修而成包含了风能、太阳能、可再生能源中的电力电子技术、分布式能源系统、生物质能转化原理与技术等，当然对于不同系的教学内容还是会有所不同，在此就不再详述。
