凯美瑞混动版怎么样，如果经常跑高速，能比燃油版省油吗？
号普通版比，低速靠电和能量回收省油，高速靠阿特金森发动机省油，对比两款发动机的功率和扭矩就能看出来，双擎版的参数小的多。因此，双擎有3点不如普通版，高速120，或偶尔再高噪音大，连续高速也跑不过普通版的。再就是低速蠕动，时间长了，电池没电了，比普通版费油。还有就是电池衰减是必然，随着充放电能力下降，油耗会涨，6年以后还能省多少油？
楼上有说低速介入电，那是没开过，作为凯八车主，我可以负责人的告诉你，20180902中午刚从南戴河回京，300公里左右，车速平均105，坐了3人，油耗显示4.4升，因为有小雨，有一小段来了空调。
市区堵车的时候我开过最低3.6升的，群里有位大神开过3.3升，神脚啊！如果不介意油耗，玩命开也不会超过5升。
凯八混动的电是随用随充的，低速一般是0-20是电起步，电要是多点也能到0-40起步。
还有，每年要来不到2-3万公里建议就别买混动了，当然混动版要比燃油版驾驶感觉好多了。而且别买米色内饰，真心容易赃！我很后悔！
没开过混动的别瞎***，什么低速用电驱动，什么高速用油，都是瞎扯，告诉你们这些***吧，只要有电，无论高速低都会用电机驱动，如果没电，那怕刚起步也会由发动机驱动，行使中只要不踩油门就会有电能回收，完毕！
首先要明确一个概念：凯美瑞混动跑高速不是不省油，而是省油的优势不如城市低速路况那么大。所以即便是高速，凯美瑞2.5L混动依然会比2.5L汽油版省油，只是差距不大，效果不明显了。
虽说混动车想靠油费省出混动版多花的差价，一个大前提就是用车强度大，日均里程多。但如果你的里程主要是靠高速跑出来的，那想回本就不太容易了。那么具体能省多少呢？考虑到工信部采用的NEDC油耗测试循环过于温柔，不切实际，我们还是用相对接地气的美国EPA油耗来算吧。
从上图可以看到，凯美瑞2.5L混动的高速油耗47英里/加仑，换算成国内单位是5.0L/100km；2.5L+8AT汽油版高速油耗39英里/加仑，换算成国内单位是6.0L/100km，比混动版高1.0L/100km。以北京当前92#油价7.09元/升来算，混动版每一万公里能省709元油费。
我走访了北京两家广丰4S，同样配置的混动版（2.5HG豪华版）比汽油版（2.5G豪华版）裸车贵2万元整，加上保险和购置税，一共贵22000元左右。如果只跑高速的话，混动版要跑31万公里才能省回本。
结论说完了，但我认为，混动值不值得买不能单纯看省的油钱能不能回本，毕竟它还有动力响应、平顺性和NVH方面也有明显优势。
跑高速的话，混动版和燃油版都是差不多油耗的了，混动版的优势只不过是在城市低速用车，通俗点说，就是越拥堵越省油。如果你要买混动版的话，这里有个价格可以给你参考一下~~~
小白咨询2019款凯美瑞双擎的报价和优惠情况，以及购买的注意事项。鉴于此，小白决定以潜在车主的身份在南方地区展开实地暗访。
以下内容过于真实，请各位潜在车主备好西瓜板凳！
混动凯美瑞值得买吗？
未来是电动车的天下，目前油电混动汽车是兼顾电动汽车与燃油汽车优点的车型，是燃油车向电动汽车过渡的最佳选择。
如果是后买卡罗拉/雷凌双擎之类的紧凑型轿车，那么从使用成本的角度考虑，油电混动与燃油车型差价三万以上，肯定是不推荐购买混动的。买紧凑型轿车对使用成本是很敏感的。但是凯美瑞是中级轿车，二十万区间的轿车，追求舒适性的购买者更多，油耗与使用成本反而不太敏感。而同配置下混动车型只比燃油车型贵2w。如果预算充分，燃油车也是准备选购2.5排量的车型，那么混动与燃油车的差价只有2w块而已。混动版比燃油版仅贵9％还是划算的，换来的是更好的体验与舒适性，百公里节油2L左右只是附带的。
混动车型动力体验更好一些。
尤其是凯美瑞，坚持不***用增压发动机。自吸发动机动力要比增压发动机来的更晚一些，例如丰田2.0T增压发动机转速1700转的时候就可以输出350Nm扭矩，最大扭矩转速在1700-4000转/分之间。这个转速区间正是车辆起步与加速时用到的，起步后稍加油门发动机就可以释放最大扭矩，动力体验是非常棒吧。而自吸发动机最大扭矩转速来的要晚很多。
例如凯美瑞的2.5自吸发动机，最大扭矩为250Nm，最大扭矩转速5000转/分，发动机转速拉到5000转才能释放最大扭矩、因此动力体验是不如涡轮增压发动机的。2.5排量车型零百加速实测是9.17s。而凯美瑞混动版零百加速实测是8.44s，零百加速只是一个供参考的参数，同款车型对比动力时参考意义更大一些。
混动动力表现好完全依赖于电动机的配合。
丰田是混动的领导者 尤其是在油电混动领域内 其混动效率是非常高的，***用行星齿轮动力分流技术后，平顺性做的非常好，ECVT变速箱可以说丝般顺滑，比雅阁的IMMD混动系统更平顺，平顺性做的好，一直是丰田汽车的优点。凯美瑞混动***用的电机功率为88kw，最大扭矩为202Nm。扭矩已经超过了2.0L自吸发动机，即使是电机单独驱动车辆也会取得良好的动力体验。因为电机动力几乎不需要拉高转速来支持，电动机的特点就是低转速高扭矩。在一定的转速范围内其扭矩是不变的，例如前半段是恒转矩，0-3500转区间转矩输出是恒定的。后半段则进入恒功率区间，转速提升后转矩下降。但是用在混动汽车上，后半段驱动时发动机会接管，动力可以叠加。因此纯电模式下，混凯提速也是非常棒的。而需要强劲的动力时，深踩油门则发动机会介入，1+1的模式开[_a***_]力表现更好。
混动更大的优点是舒适性。
例如起步阶段几乎是静音的，电机驱动车辆行驶时，噪音震动要比发动机＋变速箱驱动小的多，车内几乎没有感觉。悄无声息的加速，让人上瘾。最大的优势是市区内行驶，走走停停燃油车会始终怠速运转，发动机工作的噪音、散热风扇的噪音都是影响驾驶感的因素。这也是汽车设计师努力降噪的原因，豪车在这方面做的非常好。混动版车型低速行驶、原地等信号灯时发动机远转的时候很少，而且空调也是电动的，只要电池电压足够发动机就不用启动，拥堵模式下行驶2km还是没有问题的，堵车，心不堵。
作为一款油电混动的中级车，凯美瑞混动可选性并不大。
凯美瑞混动门槛比较高，配置也只是粗暴的分成三种:23.98万(豪华)、24.98万(风尚)、27.98万(旗舰)，最低配的入门价格要23.98万，虽然配置与2.5燃油版相当，但是比2.0燃油版车型门槛高很多。如果看看凯美瑞的对手雅阁，就会发现本田更具心机，雅阁混动价格区间更宽泛，入门价格更低一些。
例如19.98w、21.98w、23.68w、25.98w。如果预算不允许，又想拥有混动汽车，那么雅阁19.98万绝对是一个选择，当然这个价格是建立在低配置基础上而来的，简配来拉低售价，让选择更多、购买门槛更低，这就是本田的诡道，为了拉低售价，扩大销量，刻意去简配。例如旗下的冠道，中型SUV居然有1.5T版本，纯粹是为了扩大销量抢占市场。不同配置不同价格，丰俭由人的做法让消费者可选性变得更广，也间接的提高了销量。
