冬天汽车评测：冬天用车小技巧

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根据EV-TEST测评结果显示，北汽EU5 R500常温下续航里程为441km，高温下续航里程为367km，是列举的4款车型里表现最好的，低温下续航里程为228km，缩水了45%左右。

续航400公里车冬天会减少20%左右，在北京的话冬天能跑三百多公里，要是开空调的话可能只能跑270公里左右，新能源车分为两类，一类是混合动力车到比亚迪超级混合动力DMi，加油后可以跑，完全等同于燃油车，没有里程焦虑。

电池组方面，新车搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供3kWh和19kWh两种容量，工信部纯电续航里程为120km与170km。充电部分，新车仅支持慢充，时间为5/9h。

（图片来源网络，侵删）

埃安V在外观方面打破了以往的家族设计风格，极富现代感。该车共提供400km、500km、530km和600km四种续航版本选择，考虑冬季用车的话，当然选择600km的续航里程。

日前，一位山西晋城的比亚迪汉EV两驱版用户爆料：自己新提一个半月的爱车，实际充满一次电仅能行驶230km（余电5%），相对605km的官方NEDC数据，近乎打了四折。

根据其他媒体的统计，不仅仅是长续航车型会有明显的续航缩水，官方NEDC续航里程为550km的性能版车型在北方的寒冬里，能够行驶的真实里程，与车辆本身表显的情况也是大相径庭。

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1、不久前，中汽中心在牙克石举办了无畏极寒，全新一代CR-V强电智混双车测试。

2、在爬坡测试中，全新一代CR-V e：HEV 以6秒的成绩，成功挑战20度爬坡测试。这项测试，充分验证了全新一代CR-V在极限环境下的高效可靠性和绝佳性能，在冬季出行也能游刃有余“翻山越岭”。

3、在极寒温度环境下，全新一代CR-V靠的不是一身正气，而是齐聚一身的核心技术。通过更接近用户日常用车的工况和环境，力证“e：HEV强电智混”和“e：PHEV强电智混”技术是带给用户“高能低耗”的最优解。

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1、可见，e-Golf的动态续航显示根据气温变化随时调整，受气温影响较大，哪怕气温相差不大，气温走势也会影响续航显示。最终的结果是，续航显示数字比较保守，比较谨慎，也更加真实。

2、大众e-Golf配备38 kWh的三元里电池，官方给出的续航里程为255 km，相比如今动辄达到500 km的车型，e-Golf的确没什么优势，特别是在冬季容易引起续航焦虑，而能弥补这一短板的正是它的动态性能和行驶品质。

3、满电续航为255公里，现在是北京冬季最冷的时候，即使e-Golf热力泵系统辅助，但续航还是稍有衰减的。

1、经计算，实际每跑1公里，表显续航里程掉32公里，小鹏G3的冬季实际续航里程约为392公里，真实续航比例为75%。

2、在寒冬腊月里，一品君驾驶 2020款小鹏G3进行冬季续航实测，本次测试分为市区出勤、城际长途以及充电三个方面，测试车辆为小鹏G3 520长续航系列（以下简称小鹏G3）。

3、并且520km的续航已经在同级车型中表现优秀，就算冬季电耗变高，但根据电耗粗略推算下来的续航在城市和高速使用中都可达到300km以上，也足够日常代步和小长途使用。

4、根据计算，每行驶1公里实际续航里程下降32公里，小鹏G3冬季实际续航里程约为392公里，真实续航里程为75%。考虑到90%以上的路程都是高速公路，室外温度只有1℃，一路开着暖风，小鹏G3的续航里程可以说非常“实在”。