相较“小绵羊”奇骏，探岳的“黄金动力”如何诠释德系野性？
好马配好鞍，专业我来干~
这个问题很有意思，看起来是个有深度的问题，但是仔细想想又很好回答。
这算是个对比的问题，既然对比我们就选两款价格基本相同配置的车型进行比较。
奇骏：2019款 2.5L CVT智联至尊版 4WD 厂商指导价格27.13万元。
探岳：2019款 380TSI 四驱R-Line 国VI 厂商指导价格26.09万元。
那么下面我们看一下具体情况，既然看动力那么我们就不看别的配置了。
看动力系统，奇骏配置的是2.5L四缸发动机，配备模拟7挡的CVT无级变速箱。最大马力186匹，最大功率137kw，最大扭矩246牛米，奇骏的整备质量是1614KG。探岳配备的是2.0T四缸发动机，配备湿式7挡双离合变速箱。最大马力220匹，最大功率162kw，最大扭矩350牛米，探岳的整备质量是1750KG，也就是说探岳比奇骏中了136KG！
奇骏百公里加速10.5秒，而探岳百公里加速7.1秒。在整备质量上有优势的奇骏比探岳的百公里加速慢了3.4秒！
这么一对比，奇骏就是小绵羊，探岳就显得野性很多。
ECO模式真的是省油模式吗？为什么很多司机都不开？
ECO模式确实能够省油，但并不是特别明显，在市区跑还是能起到省油的效果的，但是在跑高速的时候基本就没什么效果了。
简单点来说，ECO模式就是牺牲汽车的动力来降低油耗，本身并没有改变发动机。一旦开启ECO模式，此时行车电脑就会介入，从而限制节气门和喷油嘴，主动降低发动机的输出功率。
所以当车主开启ECO模式的时候，你会发现动力显然没有那么强劲，正常情况下2000转才换挡，开启之后1800转就能够换挡。
在市区行驶，本来车速就没办法更快，那么开启ECO模式，减少了一部分的动力，大部分车主还是可以接受，而且在起步的时候因为油门反应会比较慢，感觉会也平稳很多。
但是很多车主在开车的时候都会把ECO模式关掉，首先省油效果不明显，再者动力不强劲，开起来感觉还很肉，无论是超车还是起步都需要忍受汽车比较肉。
但是如果是在大排量的车上开启ECO模式，那么效果还会比较明显，毕竟大排量的车子动力相对余量会比较大，开启之后节油效果也会比较高。
有车友测试过在正常驾驶以及开启ECO模式的状态下行驶，对两者油耗进行比较，结果确实显示在高速上的效果非常之小，而在市区行驶可以达到10%的节油效果。
谢邀
很多车型上都有ECO模式，那么ECO模式真能省油吗？为什么很多司机都不实用这项功能呢，今天我们就来好好聊一下这个问题。
真实的汽车并不是游戏，硬件也很少有两种物理模式
如果你玩过各类赛车游戏的话一定会记得，有些赛车游戏中有一种“氮气加速装置”，虽然能大幅度增加车辆的动力吗，却也会在很短的时间内将能量消耗殆尽，那么现实中是否存在这样的情况，我们车辆在行驶途中也能够通过改变硬件参数来改变车辆的性能呢？
很遗憾的是，这个问题的答案是否定的，到目前为止，唯一能够部分实现这一功能的就是到目前为止第一台商用量产的日产的VC-TURBO可变压缩比发动机，这台发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间任意切换，从而在动力性能和燃油经济性方面取得平衡。除此之外，其他所有车型的发动机以及变速箱参数都是在车辆生产设计之初就已经确定好的，我们行驶当中无法进行任何改变，因此我们首先要明确一点，车辆的硬件参数通常来讲都是固定的。
车辆的ECO模式到底是什么原理，能够真的省油吗
在明确了上面那一点之后我们再来看这个ECO模式，其实就相对比较好理解了，无论是ECO模式还是SPORT模式，这些模式的变化都只是车辆ECU程序的变化，不同模式之间主要是发动机转速以及变速箱换挡时机的区别，例如在ECO模式的时候，变速箱会积极升档，将发动机转速常年保持在1500转以下以保证车辆的燃油经济性，但是如果切换到SPORT模式，那么变速箱的换挡时机将会延后不少，很多时候变速箱会在转速超过3000转甚至4000转之后才会换挡，从而保证车辆一直有充足的动力。
那在这样的情况下，ECO模式真的能省油吗？其实如果从常规角度来看，是完全可以的，如果你平常所采用的驾驶模式都是保持在发动机转速2000-2500转时换挡的话，那么***用ECO模式能够将发动机转速都保持在1500转以下那确实能让整车更省油，但是如果你平常驾驶风格比较激进，在路上经常需要超车的话，那么ECO模式其实并没能真的省油，毕竟车辆为了保证能有充足的动力完成超车动作，无论是在哪种模式下最终都会到相同的档位相同的转速才能输出合适的动力，此时ECO也就完全起不到作用了。
而很多司机不用ECO模式的原因其实也非常简单，因为ECO模式通过控制发动机转速来省油尽管看起来是一件可行的办法，但是却也常年导致了车辆的动力不足，如果在路上需要紧急超车的话，很可能出现发动机转速太低从而不能及时响应的情况，因此有不少的司机将这个功能冷落了。
以上
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