- 为什么大部分合资车都有两个厂家？比如大众有一汽和上海，马自达有一汽和长安？
- 东风汽车公司到底研究了什么，制造了什么品牌汽车？奥迪、宝马、本田、奔驰是东风吗？
- 请问如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么呢？
为什么大部分合资车都有两个厂家？比如大众有一汽和上海，马自达有一汽和长安？
这个问题格局有点儿大，不过“汽车概况”可以谈一谈自己的看法，如果大家还认可，还请点击关注“汽车概况”。我认为合资车之所以构建两个整车厂，主要是以下三个原因：
鸡蛋不要放在一个篮子里
合资车引入到中国的主要目的就是盈利，自古中国就知道，不要把鸡蛋放在一个篮子里，以免全部打烂。像大众，有一汽大众和上汽大众！
中国市场的庞大，大家不言知名，汽车市场更是连续多年蝉联世界榜首，所有的合资车都不愿意放弃中国市场，这么大块蛋糕，肯定要仔细布局慢慢吃下。如果合资车只和一个集团有协议，仅有一个代理商吧，时间长了，在利润面前，务必会被挟制，到时候如果再更换合作商，品牌受到损坏，那就得不偿失了。所以现在合资车大部分都有两个合作公司。
中国地大物博，南北差异太大
另外，中国地大物博，人口众多，南方北方差异明显，生活习惯也差别较大，如果单纯的只是和一个公司有合作，难免有失偏驳，有种众口难调的意思，北方的产品南方可能用不习惯，南方的东西北方也不愿意用，这样不利于把产品普及到全中国。
如果仔细研究，就会发现，现在合资车布局基本上一南一北布局，扩大范围，先把面铺开。
有竞争才会有进步
另外一个观点，就是市场竞争。如果仅仅和一个厂家有合作，该厂家有种受宠若惊的样子，毕竟独生子容易惯坏嘛，如果不思进取那就损坏了整个公司在华大***不是？
如果引入两个厂家，可以使其相互竞争，相互攀比，相互学习，有利于产品像良好的势头发展。
以上仅是“汽车概况”灼见，如果感兴趣，欢迎点击关注。
多生孩子好打架，有时候确实如同真理。
国外汽车品牌其实并不乐意选择合资的方式落地中国，只是受国内必须与中方合资且中方持股比例不低于50％的政策限定。
之所以必须合资，在于国内当局“以市场换技术”和“以合资换技术”的理想初衷，能够藉此提高合资公司中方企业的技战术水平。
不过，一家外资品牌车企选择合资的中方企业也不能太多，八九十年代，有一定知名度的中方企业只有一汽、上汽、东风，以及长安，像广汽、柳汽、东南、海南还未成型。如果一支外企拿下三四家，国内市场基本上就被其彻底垄断了，没有了竞争，中方车企就会陷入被动，话语权就会随之降低甚或丧失，至于学技术，一点儿门都没有。
更危险的是，如果外资品牌战略失误，被垄断的整个中国汽车工业都会随之溃败，我们就不会看到今天自主品牌汽车的进步与成功了。
当然，外资也不乐意只把蛋放在一个篮子里，万一篮掉蛋碎，赔掉的就不仅是资金与品牌声誉，可能还会有夫人。
另外，从经济学角度考虑，合资企业50％的股比，同时签下两家中方企业，一样的技术与产线，一套运营管理模式，对外方而言无非是把一篮子蛋分给了两个人去孵化，两家合资公司所占的股比加总实际上就能达到100％的收益；同时也能以一家合资公司作为另外一家合资公司的后盾与支撑平台，分散风险。
如此，中外双方达成一致，皆大欢喜。
东风汽车公司到底研究了什么，制造了什么品牌汽车？奥迪、宝马、本田、奔驰是东风吗？
东风公司是***那个年代响应号召在深山老林开山平地建设起来的，东风公司由来自全国五湖四海的兄弟姐妹在坚苦的环境中，建成并投入生产用到战争中，作出的贡献不是现在的人能理解的。
东风日产也好风神也好，他们与东风只是合作伙伴关系，责任和利润都是有比例的，虽说合资的车型有很多缺点，但是在努力的学习经验和技术为我们所用。君不见90年代一个桑塔那就近20万，还不是我们这些个车企努力的结果，民营企业也有很多贡献，但是他们起步晩贡献要少很多。
现在的汽车多便宜，往后不在需要他们的时候，我们国家的车企不管东风还民企将会把更好更实惠的产品卖给大家。
给点时间成长需要一个过程，相信他们会更好。
请问如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么呢？
谢邀
BBA比“两田”贵的原因到底是什么呢？我们今天就来聊聊这个问题。
BBA的故障率从来就没有“远高于”两田
很多人认为日系车的可靠性是最好的，无论是丰田还是本田都是根本开不坏的。这其实是一种误解，本田和丰田的可靠性就一定好吗？事实并非如此，我也经常见到在维修的丰田和本田车型，那么这些被送去维修的车难道是因为车主的打开方式不对才造成这样的原因吗？恐怕未必。
任何车都是一台工业产品，不存在十全十美的车型，只要是车就都会出毛病。不过从客观角度来说，前些年，由于包括BBA在内的德系品牌，在新技术的使用上走得比其他车系都要快，所以相应的小问题就会多出一些，而相比之下，丰田还有本田这样的日系品牌偏向于使用比较成熟可靠的现有技术，所以相应的问题就要少一些。前些年大众刚开始推涡轮增压发动机的时候，“烧机油”的问题不绝于耳，但是这些年随着技术的进步相关的问题已经基本解决，相反，本田在大范围使用涡轮增压发动机之后问题不断，前些时候的“机油增多门”“失速门”等等都会比较重大的问题，在这样的情况下，恐怕再也没有敢说日系就一定比包括BBA在内的德系车型省心了吧？
豪华品牌车型的车到底贵在何处呢
豪华车贵的原因到底是什么呢？首先我们不能否认的是，在豪华品牌车型上，我们更容易看见更先进的技术和更好的设计，当然了，这一切都是要你花钱来买的，例如无论是奔驰宝马还是奥迪，他们的发动机技术都非常先进，奥迪有看家的quattro四驱，宝马的操控很少有其他品牌能够匹敌，而奔驰的造型和颜值在同级别车型当中也鲜有敌手。
另一方面，在任何领域都是有不同层次品牌来满足不同类型的消费需求的，例如我们熟知的，一个LV的包包在空间方面并不比地摊上几十块钱一个的包包更大，但是其价格却是后者的几十倍甚至几百倍，甚至就连超市里卖的面纸不同品牌之间价格差异都很大，但你能说它们在功能方面有什么区别吗？
其实汽车领域也是同样的道理，一台BBA车型和一台本田车型归根到底都是一个交通工具，都能把你安全运往目的地，但是不同层次的消费需求决定了这些品牌和车型都有在这个市场上生存的机会，豪华品牌车型有了更高的品牌附加值，卖得更贵也就丝毫不足为奇了。
以上
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虽然双田在故障率方面较BBA车型有明显优势，但是汽车的价格因素并不只是由故障率来定的。还有品牌、[_a***_]质感、外观、内饰的高级程度等综合因素决定。
- 行驶品质上BBA车型更好。特别是在中高速行驶中，BBA车型作为豪华车型，相比较双田这种的普通品牌，是有着明显优势的。不论是静音以及底盘质感，都是高于双田的，这点可以通过试驾感觉出来。
- 品牌。品牌我个人认为属于玄学，就是这个牌子的东西在大众的心里的地位。打个比方吧LV的包质量不一定比国产的A货强多少，但是价格一个天上一个地下，中间不就是一个品牌吗？所以拿到汽车上也是同样道理。
- BBA车型在外观、内饰以及质感方面比双田强。您可以去店里实际体验一下，无论是内饰还是用料、质感，BBA品牌都是比双田高的。
- 虽然BBA价格比较贵，双田有什么价格方面的优势呢？那就是十年后卖车，凯美瑞和A6L可能差不多钱。
汽车价格的贵只是相对的，只要这个价格有人买，就说明这个价格是合适的。而且车型价格的高低并不是单由故障率决定的。
在汽车行业从业十几年，我来回答这个问题，希望对大家有所帮助。
第一，在几家国际主流大厂中，只要不是完全的设计问题，故障率其实都差不多，大家也都按照6倍sigma进行质量控制的，所谓的故障率排行，没有多大的参考价值和意义，很多都是一些机构搞的，很多时候目的在于赚钱；
第二，一般情况下主流大厂对于车子的设计寿命都是按照3-50年来的或3-50万公里，所以只要做好常规保养，没有非常恶劣的行车环境和使用习惯，车子都可以开这么久，没有问题，比如我朋友一辆锐志开了10年，11万公里，基本上常规保养，另一个同事的经典福克斯开了12年，17万公里，依旧好得很，除了油耗高点；
第三，汽车的故障率也与新技术的使用有关，比如德系美系习惯用更激进的技术，对技术的探索和应用乐此不疲，比如涡轮增压发动机的大规模猎装，更多电子产品元器件的列装，这些都是易产生故障的，比如与温度有关，与气压有关等，但这个不是严格意义上的故障，如果你用自然吸气发动机+手动挡变速箱，开30万公里问题也基本没有，我亲戚的长城C30开了这么多年也没问题；
第四，不要对任何一种国别产品过度迷信或者过度排斥，德系有德系的好，日系有日系的好，美系也有美系的好，他们的特点源于他们本土的***和文化环境，日本***匮乏，特别注重成本和使用成本，车子的设计本就是家用化居多，对重量、内饰等的一切设计都是围绕这个来，美国由于地大物博***丰富，油也很便宜，车子的设计一定程度上是过度的，设计之初也没有太多考虑油耗，所以美系车给人感觉是开起爽，用料扎实但不够精致，油耗也稍高，德系就技术上说，是最突出的，很多核心电器元件、控制系统都是德国公司，比如博世，比如工装供应商HELLER、GROB等。
根据最新2020年J.D. Power的汽车可靠性研究报告中，丰田的百车故障数确实小于宝马，在故障率方面，两田本身就是好于BBA的，但故障率高低并不能决定一辆车价格的高低，本身车的价值是多方面体现的，两田的故障率低只不过是它的一个特点而已。
BBA比两田要贵是有很多因素的，最重要就是品牌调性了，BBA的品牌价值、知名度及溢价能力是远远高于两田的，不知道啥时候起，我们就被灌输了奔驰宝马是豪车的观念，两田就是普通家用车，可能是品牌的历史底蕴及文化传承吧。其实就好比外国的名牌包包卖几万，而国内的高仿质量更好，但只卖一千，这就跟质量没关系了，就是缺少了品牌价值。
那其二就是技术方面了，德国人注重创新，敢想敢弄，一有新的技术就马上运用到车上，提升驾驶品质，但所有先进科技的普及，都是会带来新的故障。而日系车比较保守，很多技术都是比较老的，老技术已经经过故障的洗礼，而且做过很多次改善，故障率自然不高。
那其三就是外观内饰造型及做工用料了，BBA的外观设计独特，更具鲜明特色，辨识度高，内饰豪华，充满科技感，采用大面积的皮质包裹，更显档次感。总体而言，BBA的驾驶感受、乘坐感受、内饰外观、科技含量，都时靠钱堆积而来的，这就是它贵的原因之一，最后再说一次故障率，只是汽车评价中的一项参数，和车的价格没有关系。
不要搞偷梁换柱的把戏，行贿一些评测机构搞个日系车故障低的排行榜，实际搞来搞去也就是100步笑110步的把戏，实际根本反应不出什么问题。比如你100个问题有50个是发动机爆缸，别的车110个问题都是异响问题，你说是100个的车质量好还是110个的质量好？
不要觉得举例极端，实际就是这么回事，汉兰达的2T爆缸无数，本田发动机、刹车都出大问题，但是人家一样***脸说自己质量好，到处***刷概念，实际都是市场营销骗子。
