为什么中国没有或很少外国卡车？
因为外国卡车没中国卡车厉害，中国5吨的车可以拉20——30吨，20吨的车可以拉50吨，如果用外国车在中国来搞经营只有亏死的，再说我们现在的国产大卡质量也非常好了，车价又便宜又能拉何乐不为呢！
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说到卡车，全球知名的卡车制造商的确不少，例如戴姆勒，它称得上是全球卡车制造商的老大。除了戴姆勒以外，还有佩卡、沃尔沃、大众等都是世界顶级的卡车制造商，它们旗下都拥有很多知名的卡车品牌。
那这么多厉害的卡车品牌，为什么在中国却很少见到呢？
其实是有的，像广东这些沿海地区也有不少以低配为主的进口卡车，但进口卡车的后续维修、保养费用要比国产卡车贵不说，等待更换配件的时间可能也比较长。对于开卡车就是挣钱的人来说，时间就是金钱，所以在这点上就让进口车在我国不太受欢迎。
毕竟我们也有重汽、东风、欧曼、解放、陕汽等品牌，质量也不差，价格还便宜，购买渠道更丰富，所以孰轻孰重，自然一目了然。
相比起国产卡车，进口卡车的可靠性、保养周期、油耗等的确有它的优势，但这一切的优势都是建立在卡车安全行驶的基础之上。以我国现在的交通行驶环境、从业人员的整体素质、道路状况等客观因素来看，很难保证卡车路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的进口卡车就会损失的更多。
在我国几乎每个行业都已经存在一种饱和状态，而在货运行业也早已出现人员、车辆过剩的情况。所以就算你的卡车再好，出勤率才是王道，有生意、有货拉才能挣钱，否则就只能让这昂贵的卡车趴窝在那里。
在我们国家还存在一个报废政策，而且很多关于报废的规定都属于一刀切。例如排放标准，今后国六标准全国执行，国三车可能就要被强制报废。而在很多欧美国家，车是私人财产，就算现在执行了更高的排放标准，这些国家也不会将你的卡车强制报废。
只要你的卡车排放没有低于购买时的标准，***就会采用额外征税的方式，让你为自己的卡车排放不达标而买单。而且我国对于卡车还有报废年限的要求，车型不同标准也不同，有4年、5年，也有8年 、10年，而很多进口卡车它的最佳使用时间却正好是3-8年这个期间，所以黄金年龄就不得不报废昂贵的进口卡车，搁谁也不乐意。
而国产卡车一般跑个三五年就各种问题接踵而来，很多货车老板也会选择此时将其主动淘汰，面对成本更低的国产卡车，进口卡车自然很少有人会选择。
国外卡车制造商所设计的卡车类型都是有非常专业的类别区分，产品细分较为完善，什么样的卡车就是干什么样的活。
因为贵啊。
像沃尔沃，斯堪维亚，戴姆勒·奔驰，MAN以及依维柯和达夫这样的欧洲品牌实际上是很贵的，顶级的沃尔沃和奔驰价格都在300万左右，低配版本也在100万上下。最便宜的依维柯也在78万左右，这样的价格对散户来说实在是太贵了，毕竟一辆顶配的东风天龙或者重汽豪沃也才四十万多一点。一个车头贵了几十万，大多数人当然选择国产了。
还有一点，进口卡车维修点较为分散，国产卡车想保养维修则很简单。
进口卡车优点很明显，舒适，稳定且油耗低，发动机的功率和扭矩也会稍微大一点，这样的车最适合国内的快递物流市场，所以有很多这样的快递物流公司购买了大量的进口卡车，除此之外，还有一些特殊领域也是进口卡车的主要市场，比如说大件车和危化产品运输。
外国运一个风力发电机叶子要用专用的大件运输车，在中国随便一个平板就可以搞定。外国车气囊减震基本是标配，这种减震根本就不能拉多少货，在我国这种大环境下，一台进口车想要回本基本不可能，更不要说盈利了
看到这个问题，只能感觉提问的人年纪估计不大。改革开放后，七十年代末八十年代初的时候，电视里面就有很多的外国卡车的广告，主要是日本的[_a***_]，三菱，五十铃，马自达，日野这些品牌。以前看多了国产的解放东风跃进，看到这些进口平头卡车的造型还是感觉耳目一新的。后来随着我国制造业的不断进步，现在国内中低端卡车基本已经都被国产的取代了，这不是件很好的事吗？
为什么有人说中国单缸柴油机是个谜？
单缸柴油机力量真的不可想想，1983、4年时，我买了台维坊拖拉机厂生产的12马力四轮拖拉机跑运输，那时主要是拉（石子、砂）拖车容积3立方，拉石子我们都要装满车3立方（石子比重是1：1点7），一般都在5吨多（包括车自重1点8吨），实际7吨多。其实这还不算什，有次我和我同伴去拉石子（也是同样的车）中途他的柴油机缺机油粘缸，无法行走，于是，我们俩用钢丝绳将两车连起，我开着我的车拉住他的车（距料场有十几公里），一直拉到料场（两车共有14吨多重）。
