凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高？
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凯迪拉克ATSL价格现在降价幅度非常大，前段时间网上甚至流传15万就可以提到凯迪拉克ATSL裸车，大家在惊讶现在凯迪拉克跳楼价的同时，很多人也好奇豪华品牌汽车溢价到底有多少。首先可以确定的是，豪华品牌之所以成为豪华品牌，溢价肯定是要比普通合资品牌更大的。也就是说豪华品牌的标志要比普通品牌更贵。
豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，是因为一般人消费不起，豪华品牌不管是任何东西都是性价比极低的一种商品。比如说LV手提包，不管样式做工再好看，用料再好，性价比能跟国产品牌一两千的手提包相提并论吗。就算LV的手提包用料更好，做工更加出色，但是价值不可能比普通品牌一两千的手提包高一倍的。这就是溢价问题。豪华品牌的包更主要的是他的品牌，用料和做工都是附加价值。
汽车也是一样的，我曾经有个朋友就是给一汽大众和一汽奥迪供应汽车内饰装饰板的，他说一汽奥迪对供货的要求明显比一期大众更加严格，产品质量也更加好。于是我问二者差价有多少，他说同样面积的装饰板，一汽大众如果是100块钱，奥迪大约110元，而且奥迪对配件质量有严格的检查筛选机制，大众是照单全收。从这里可以看出，一汽奥迪的用料要比大众更好一些，但是质量高出的价格也就10%左右。但实际同发动机同平台的奥迪要比大众价格高50%左右，这40%就是奥迪比大众高出的品牌溢价，这就是四个圈价值。
凯迪拉克现在降到君威的售价还有一个原因，那就是现在濒临凯迪拉克ATSL的生命末期，再加上国五促销，所以凯迪拉克ATSL才会有如此的价格，将来它的替代产品凯迪拉克CT4上市之后虽然三五万的优惠也很正常，但是一两年内不会再有七八万的优惠。现在只是特殊时间，特殊阶段的售价。凯迪拉克毕竟属于豪华品牌，它要比别克和雪佛兰高一个档次的。
豪华品牌和普通品牌是没法比性价比的，他只能和其他同样地位的豪华比牌相比才有意义。奢侈品永远是奢侈品，如果没有了品牌溢价，那他将不再属豪华品牌的行列。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克这个品牌的看法。
市场就是这样无情
怎么不合理挣的钱
在怎么回吐出来
销售人员管这叫误判市场
有的品牌有定价
由于市场需求旺盛
只好加价销售
消费群体管这叫饥渴营销
孰是孰非不敢妄断
哲学家管这叫
豪华品牌里面，除了BBA这种一线，还有坚持走进口路线的雷克萨斯，其他品牌的车都不好卖。一方面价格上受到BBA降价的压力，另一方面产品力又不能甩开像大众两田这样的普通品牌太多，日子越来越难过很正常了。
凯迪拉克的销量一直是二线豪华品牌里面的领头羊，这两年可能被雷克萨斯超过，但是它的销量也比其他品牌高很多。作为旗下主力车型之一的ATS-L现在售价“打骨折”，确实也从另一方面反映出汽车品牌的溢价程度。
ATS-L是什么车？凯迪拉克拿来对标宝马3系，全系2.0T+8AT，起售价不到30万，当年也是“真香车”，也曾被称赞“性价比高”的。现在全国各地普遍优惠8万以上，有些地方甚至10万，低配落地二十万出头，甚至比迈腾、凯美瑞这样的中级车都便宜了。
通常情况下，我们认为像大众两田的中级车，不同配置的车型大概会有2-5万不等的溢价，这个溢价会在它们的产品周期尾声，通过市场优惠的形式表现出来（那时候竞争力降低，抵消了品牌的溢价能力）。
这样看凯迪拉克30万的车有10万的溢价能力？宝马30万的车有12万甚至更高的溢价能力？其实也不能这么说，我觉得ATS-L到了今天的地步，完全跟它的产品定位有关。
之前我们说过，市场上现在火爆的，是外面看起来运动，里子实际上是舒适的车。思域、凯美瑞喊着多么运动，其实真正运动的马自达卖不到它们零头。
ATS-L对标的宝马3系更是向舒适性做了最大的妥协，加长、调软悬挂……而ATS-L确是一辆外表看起来不那么运动，骨子里却比较纯粹的车（要说操控的话，ATS-L不比长轴3系差）。市场需要外面运动里面舒适的，ATS-L偏偏要反着来，销量差容易理解。
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“八折凯”的由来不是没道理的，凯迪拉克自国产后透露出很明显的一个信息就是通过高定价大优惠的方式来抢夺豪华车市场份额。2018年凯迪拉克的销量已经突破20万，按销量已经位居豪华品牌榜四的位置，可以说凯迪拉克在销量冲击这个策略上算是成功的。但毕竟以低价换市场就是饮鸩止渴的行为，其后患无穷，这些我们普通人就能想到并不是长久之计。
当然我们能想到的通用高层也早有打算，其实这种做法至少比坐冷板凳再次失去中国市场要实际很多。其实从凯迪拉克高层频频透露出的相关信息可以大胆推测凯迪拉克就是准备借住中国这个重要的市场重新布局、重整旗鼓、整合凯迪拉克这个品牌及旗下车型。
通用就是价格屠夫
其实通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克一直都有不小的优惠，而凯迪拉克在以往新车刚上市时都会有4万的优惠，平时保持7-8万的优惠也是常有的。而这次反响这么大主要是其降价幅度之大令人咋舌，几乎前所未有，ATSL降幅十万以上，完全一款紧凑车的价格就可以买到这款豪华性能车。不过，冷静的想想通用作为国内车市的价格屠夫已久，在关键时候放出大招也不是不可以。
政策限制，清库存
说到政策就是最近比较热的国六标准即将在全国大部分地区实施，过了7月1日后国五车就不能正常上户。其实这个政策对整个车市都有影响当然凯迪拉克也不例外，清库存就是目前车企的主要任务。凯迪拉克去年的销量达到20多万台，就算今年有缩减也不敢保证政策实施前就能清理掉绝大部分库存，尝到优惠就能带来销量甜头的凯迪拉克最直接的办法就是继续加大优惠力度。至少这样做总比返厂回炉好，这节骨眼上卖出去就是赚起码能缓解经销商资金流的压力。
车型重整
凯迪拉克之前就透露ATSL和XTS这两款车型不会继续换代，之后将由CT系车型完全替代它俩。整合后的凯迪拉克车型将统一用CT命名[_a***_]型号用XT命名旗下SUV车型型号，未来将向国内悉数引进旗下95%的车型。因此表面看凯迪拉克是降价，其实它正在优化整合和细分旗下车型用以提高竞争的同时扩大车型影响力。既然已经不准备更新换代且替代车型会陆续上市那么ATSL和XTS也该走向自己的终点了，那么在这最后时刻为品牌贡献自己最后的一份力了。
品牌定位
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
提到豪华汽车的吸引力，人们可能第一个想到的就是它的品牌号召力，这就和粉丝喜欢某个明星一样，哪怕他们演的电影或电视再烂，总会有一些热衷的粉丝会为其买单。于是乎，人们往往只会看到这些明星所带来的效应，却容易忽视到这类明星的拙劣演技，而这种拙劣演技的糟糕程度，在某方面也可以被视为某个豪华汽车的溢价幅度。
壹车热评这是借题主的这个问题，顺便吐槽一下当下这些流量明星给人带来的精神污染。关于汽车的品牌溢价，这是任何一个商品都会存在的现象，无非就是溢价多与少的问题。这是一个商品附加值高低的表现，它主要某个品牌在通过围绕自己商品的核心价值，所***取的品牌识别与营销传播的方法。
壹车热评觉得任何具有高溢价的品牌，它的核心价值都是建立在某件商品，在对应消费群体内心中所具有最大认可的基础上，它可以是某种特定的含义，也可以是某种具体的使用价值，甚至可以仅仅是某种虚幻的想象等等。
然而任何一个具有品牌溢价的商品，它自身溢价幅度的高低又和三个基本要素有着紧密的关系，它们是：知名度；同类品牌商品的数量；品牌附加值。所以我们可以通过了解某款汽车在这三个要素方面的表现，就能够判断出这款车的品牌溢价程度究竟高不高。
1、 知名度
知名度越高的商品，它给消费者传递自身讯息的途径和广泛性也就越高，公众对这个品牌的产品价值也就越容易认可。这不仅可以让消费者在购买其产品时能对它具有更强的信心，也可以避免因购买其他同类商品所带来的风险。
例如我们同样是购买一辆SUV，可能人们更容易接受奥迪、保时捷等这些品牌是高价值的品牌，原因就是这类品牌的知名度可能要远胜于其他同类商品。而且就算是奥迪和大众的SUV都出自同样的MQB平台，但人们依旧会认为奥迪的品牌价值要比大众更高。
凯迪拉克这个品牌虽然在美国属于较为普遍的大众商品，但在我们国家它至少是和沃尔沃、雷克萨斯、林肯等排在一起，属于二线豪华品牌的阵容之列，究其原因就是凯迪拉克的品牌知名度，不如我们传统认知里的BBA。
2、同类品牌商品的数量
举个很简单的例子，拿一款满大街都有的车型和一款***版，或者街上较为少见的车型进行比较，哪款车更为稀有自然一目了然。而商品越稀有，它的价值自然也就越高，哪怕这是商人故意***取的营销手段，但只要有消费人群愿意接受，那么这种商品所带来的品牌溢价就是被人认可的。
3、品牌附加值
品牌附加值是一种比较模糊的概念，它可以是消费者购买某种商品时的某种体验，比如豪华汽车给人带来的高级感；销售人员在销售过程中，依旧售后让消费者得到的服务体验等等。它也可以是某个商品给人带来的某种满足感，比如某个豪华汽车车标很容易给人带来的某方面的优越感等等。所以说品牌附加值，它是一个品牌软实力的综合表现。
综上所述，通过对以上三个方面的描述，豪华汽车与普通汽车之间确实存在较大的差异性，而这个差异性就给豪华汽车的品牌溢价，提供了无法估量的空间。哪怕是一款车的质量、口碑再不好，但只要在这三个要素上能得到它的受众人群认可，那么这款车同样会拥有较高的品牌溢价空间。
