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造空调造风扇的美的,现在要掉回头造车了?
1、经历过这一系列的波折，美的集团的造车梦似乎还没破灭，大有重返汽车行业的意思。近年来，一大堆造车新势力进军汽车市场，目前正处于混战的状态，所谓乱世出枭雄，美的似乎也闻到利益的味道，就像17年前一样。
2、试图进军当年因人口流动增速导致空前繁荣的客车市场，但在五年后，美的宣布造车失手，云南的两个客车基地易主，长沙的汽车生产基地也被比亚迪用08亿元买下。
3、”当然这只是漂亮的台面话，为什么会停止造车呢，怎么想，技术和资金都脱不了干系。家电行业跨界玩造车，再起热潮 家电行业“跨界”玩造车，并不只有美的。
美的进军造车领域,看来还是没有吃亏呢
1、至于说前景如何？说实话，小编并不是十分的看好。首先说美的，在2003年的时候就高调进军客车制造领域。而后由于多方面原因，并没有在造车方面取得实质性的进展。最终，比亚迪以6000万的价格正式接受了美的客车长沙基地。
2、虽然说目前的新能源汽车领域竞争越发激烈，但是此时美的宣布进入，前景依然相对较好。因为就目前的新能源汽车保有量上来看，与传统燃油车还有很大的差距。
3、如今，全球汽车产业几乎停滞的当下，“砸钱”造车依然危险重重，难道是美的之前造车吃过的亏还不够多？美的二次进军汽车业 这并不是美的第一次进入汽车领域。在2003年，美的集团就开始进军以客车为代表的商用车领域。
4、合康新能此前的布局将成为美的集团进军新能源汽车领域的基础。美的第一次进军汽车行业失败 事实上，这不是美的第一次进军汽车行业。据了解，2003年美的集团第一次正式是进军以客车为代表的商用汽车领域。
5、这一点上，“合康新能”的确比不少造车新势力有优势，或许这才是美的看中的关键。写在最后：曾经，在美的之前，美的的“竞争对手”奥克斯也进军过汽车领域，并取得了汽车生产资质，但最后于2005年败走。
6、早在2003年美的就开始进军造车领域，5年后因经营不善项目终止。时隔多年，最近美的似乎又想延续当年的“造车梦”，只不过这一次好像谨慎了不少。
49年入国军?又一家电巨头豪掷7.4亿元打造“汽车梦”
随着人口红利的消失，家电行业增速缓慢，渐入下行渠道。以空调行业为例，2019年空调行业整体产量和销量增速放缓：2019年我国空调产量为19亿台，同比增长7%；销售量为14亿台，同比仅实现6%的增长。
年前，格力当家人董明珠打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金***亿元用于珠海银隆的造车项目，结果却是收购失败。而一桩价值4亿元的收购，美的集团引发了市场对其再度“跨界造车”的猜想。
“我们将加大投入，全心经营，利用三到五年的时间进入全国客车行业前三名，致力于将汽车产业打造为美的继家电之后的又一支柱产业。”何享健在长沙基地奠基仪式上亮出了汽车业务线整体发展目标。
作为格力的老对手，美的集团此次收购被外界认为是想重回汽车领域。家电企业的汽车梦 这不是美的第一次进军汽车领域，而家电行业“跨界”玩造车，美的也不是独一份。
去年底，黑电巨头创维集团创始人黄宏生，开着他的“天美汽车”突然闯进跨界造车阵营。 前几天，美的集团更是不惜重金，砸下4亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。
