长城汽车2018会怎么样？
只看到销量目标，未免目光短浅了些。
长城汽车17年虽然未达成销量目标，到哈弗系列已悄然完成产品升级换代，车型更精炼，目标区间更精准。
在这个不进则退、竞争激烈的大环境中，相信长城汽车会一步步向着suv领导者的目标迈进，
毕竟，国货当自强👍
当前来看，18年一季度的销量有点低于预期，同比销量增加了2817，这里面皮卡增加了2699辆，哈弗同比减少了13347辆，WEY增加了14130辆，基本上就互相抵消了。
分车型看，H2、H7销量稳定在10，000辆、1，300辆左右，同***别下降12，413辆、3，042辆，而H6（包括M6）销量增加2603辆，主要系M6销量增至4，335辆，VV7、VV5销量为7，036辆、7，094辆。
数据基本上就是这样，3月份的销量低于预期，H2竞争加剧，并且中低端需求差，这一季度的产品结构有明显的改善，H6销量占比同比基本上是持平的，H2销量占比下滑到了11%，WEY销量占比上升到17%。
目前长城汽车产品线已经清晰，VV7、VV5已经上市，今年VV6和插电混动车型P8即将上市，差异化覆盖了15-20万区间内。
就经济而言这几年经济都不会很好。中国的汽车需求会一直增长，这就会造就一个矛盾。乘用车的增长很大程度的挤压了其他消费的需求。所以，消费者会找一个平衡点。
我想说的是长城汽车的定价策略以及产品策略等没有在这个点上。所以2018年的长城依旧不会太好过，哈佛H6的成功让他们失去了理性。
首先是价格策略：
- 大家比较熟知的H2，H6，以及新产品H4价格高度重叠。VV7，VV5以及马上要出的VV6更是让人摸不到头脑。马上还要出F系列产品，而这个产品怎么定位让人摸不到头脑。哈佛系列产品没有一个让消费者稳定的价格区间。
- 目前国产车走的都是物美价廉路线，而哈佛却想过早的改变这一事实！而实践证明操之过急了。对于所有的国产而言，这个时机一定是有一个定律的那就是：面向消费升级，面向本产品已到增长的天花板，面向合资甚至是合资产品变本加厉的愚弄消费者。而产品的消费者排外心理。这里面最重要的就是销量整体到达天花板，要想增长只能去吃竞品甚至比你高溢价产品的市场空间的时候。
其次是产品策略：
- 还未真正肉搏便自废一臂这种事情是断然不能发生的，虽然赢得了一些什么但是已最终结果来看得不偿失。
- 哈佛H6作为爆品一味的已车海战术显然已经让消费者厌倦H4的出现有一种弥补的味道但是真要想得到效果任重道远。
- 魏派产品既然要做高端就要细心打磨，未有捷报而急于套壳实属下策。另外，7速双离合的应用以及匹配到了各个车型，我们先不说好不好。高端车就是换壳，堆配置以及加大尺寸轴距等参数。那么造车造好车的初衷在哪里?很矛盾！进步不是换壳。
- 中大型SUV更大的应该在质量以及动力底盘变速箱上下功夫。大排量发动机的研制迫在眉睫。
所有的一切证明未来经济很难在短时间回暖，而三四年前的决策也证明了长城不从领袖型企业到实干型市场型甚至是到决策型企业转变还会有很多弯路要走。如果自己很吃力那就找到合适的人干合适的事情，就是如此简单。
引言：在2018年北京车展上，长城汽车又为消费者带来了两款新车型，哈弗F5和WEY VV6，哈弗F5定位于入门紧凑型SUV，WEY vv6自然就是介于VV5和VV7之间的紧凑型SUV，有趣的是两款车轴距都为2680mm,巧合的是哈弗H6的轴距也是2680mm，不禁令人深思!
熟悉汽车的朋友们都知道，长城近些年在SUV领域尝到甜头之后就埋头专供SUV领域，将哈弗品牌独立，随后采用多生孩子好打架的策略迅速完成了哈弗H系列1-9的布局，曾经还有一个被广为流传的小故事说H6这一款车在汽车之家的车型列表中有六十多款车型，不管策略如何至少哈弗H6在SUV领域的销量上稳稳地做了58个月的冠军宝座，随后被后生可畏的宝骏510超越，此时长城汽车也面临了更多的非议。
随着SUV热潮的过去，各大车企在SUV领域也都站稳了脚跟，长城依旧称霸自然毫无疑问，但是国家二胎政策的放开让消费者的关注点转移到了7座MPV车型，SUV的销量增长趋缓，MPV领域又是一个新的增长极，然而偏科严重的长城确无暇顾及。
新能源汽车领域，长城也是脚步最慢的一位。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于今年4月1日正式实施，虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。在过去的两年，长城的油耗积分已经达到负四十万分，新能源积分仅有10043分，加上收购河北御捷的积分3.4万，长城汽车还有三十多万的缺口急需解决。
目前在售新能源车型只有C30这一款车，三月份仅有两百台的销量；花重金打造的WEY P8车型由于较高的定价，也被众人诟病；布局新能源品牌欧拉，在近日的北京车展上才迟迟发布，而且仅仅带来两款概念车型，面对现在众多的互联网造车新势力，长城凭什么突出重围？
据悉，被泰山压顶的长城汽车董事长魏建军今日与面临劲敌宁德时代的比亚迪董事长王传福在保定会晤，长城甚至***将动力总成、整车平台与比亚迪开放共享，但是在有限的日期内长城要抵消三十多万的积分仅凭现有的两款车型仍变数难料。
查看长城汽车股票的走势，2018年至今跌幅达10.86%，同期上证指数跌幅为6.88%，受国际形势的影响股市跌幅较大，但是出口业务仅占3.5%的长城汽车确超跌的近4个百分点，在2017年长城汽车的财务报告中显示，长城汽车实现营业总收入1011.7亿元，同比增长2.6%；实现营业利润58.5亿元，同比下降52.3%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为43亿元，同比下降58.5%；全年销量合计1070161辆，同比下降0.4%。虽然长城汽车连续两年的销量超过了百万，但是去年营业利润和净利润双双腰斩，销量爬坡趋缓，这样长城汽车承受巨大压力的同时，证券机构及股民也都纷纷降低了对长城的预期。
在3月份汽车销量数据中，WEY 品牌两款车型VV5/VV7销量为7036和7094量，同样是自主中高端豪华新品牌的领克，凭借与自家[_a***_]的技术结晶推出领克01车型，在3月份完成了8507台的销量，WEY品牌经过一年的市场检验，和新生儿的领克对比，品牌形象有所下滑，在众多消费者心中逐渐变为用料更足设计更豪华一点的哈弗H6而已，而此刻又推出与哈弗H6相当的F5、VV6以及定价略高的P8车型，长城怕是已经江郎才尽。
总结：SUV增速趋缓的今天，偏科严重的长城告诉增长的时代已成过去，此时如何保住SUV老大的地位，同时快速布局自己的新能源已成长城最难的课题。
我觉得长城2018的销量不会下跌，也不会爆发式增长，而是稳健得完成销售目标。但，长城和领先者的差距会扩大，而与后来者的差距在缩小。具体来说，会被吉利甩开，而被比亚迪上气缩小差距。长城是旧力已泄，新势未生，魏派只是个换壳的纸老虎。2018会很难过
