马自达汽车风噪评测-马自达风噪大

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1、马自达CX-50 行也5L车型，最大马力为188匹，最大扭矩为250Nm，均匹配6AT变速箱。相信大家对这款成熟变速箱并不陌生，它优势在于换挡响应迅捷，且非常平顺，几乎感觉不到顿挫，动力输出顺畅、及时。

2、马自达 CX-50 行也展现出了全新的态度，其外观简约现代之时通过宽体车身营造出了更具户外感的效果，配合实用气息更强的内饰，满足人们对于山系生活的追求。

3、不过，也是因为这种坚持，马自达其实会拒绝掉许多普通用户，但好在，今天我们要试驾的这台CX-50行也，它不仅保持了过去马自达的许多理念，还在实用性方面做了提升，甚至可以说它是目前“最实用”的一台马自达。

（图片来源网络，侵删）

马自达cx4的噪音一般，但在suv中噪音较小，不同路况噪音的感觉也不一样。马自达CX-4采用了很多隔音设计，怠速时发动机运转的噪音很少传入车内。整体噪音控制较好。经过仪器测试，CX-4的怠速噪音为36分贝，成绩优秀。

一般般，马自达的隔音一直做得不是特别出色，不过在CX-4上有所加强。静态和低速下，静音效果还算满意，如果强迫症可以换套静音胎（说实话原厂胎无论从胎噪还是抓地力都很差，尤其是韩泰那套比优科豪马还差）。

根据经验，大多数跑车都有隔音方面的通病，马自达CX-4 难逃一死。虽然厂家宣称对其隔音性能进行了大幅提升，但车辆原有的噪音水平调节较差，改进后仍远未达到优秀水平，尤其是发动机噪音。

（图片来源网络，侵删）

马自达cx4好马自达CX4是一汽出品，它时尚大气，年轻的气息扑面而来，动力线性，操控无虚位，跨界风，在轿车与SUV之间，外观吸引眼球，空间上比较宽松，座椅的位置也是比较宽敞的，坐进去很宽敞车里面的噪音不是很大，隔音。

1、根据这个噪音数据，阿特兹在行驶时的主要噪音来源是轮胎噪音和风噪。虽然整体分贝数不低，但高速行驶时并没有明显的噪音增加，这也保证了80km/h以上的车内环境相对舒适。

2、从这次的噪音数据看，阿特兹在行驶时噪音的主要来源是胎噪和风噪，虽然整体分贝数并不低，但是高速行驶时并没有很大幅的噪音提升，这也保证车辆在80km/h以上的用车环境还算是比较舒适的。

（图片来源网络，侵删）

3、说到马自达的噪音，我们不得不提到发动机。据说马自达的发动机在冷启动时会发出很大的噪音，这在阿特兹的身上也不例外。甚至很多车主调侃，发动车辆，整个小区都知道媳妇在家。另外，车辆在高速下的隔音性能也不理想。

4、轮胎的噪音稍微大了一点，尤其速度起来之后还是比较明显的。【外观】外观很时尚也很迷人，是我最爱的样子，家里人也很喜欢。【内饰】内饰方面也就扶手箱空间稍微小了一点，使用起来稍微感觉到不太方便。

5、原因是为了好看。想买马自达阿特兹的朋友，先要知道利弊。缺点二：噪音控制：轮胎的噪音比较大，然后是发动机的噪音。说实话，很多人喜欢这种声音，但说实话，真的很吵，有点吵。缺点三：一个存储空间阻碍了操作的小细节。

1、总而言之，对于喜欢操控的消费者来说，即便马自达CX-5是一台SUV，它也同样能够满足你这方面的需求。

2、其实马自达CX-5自十年前进入国内以来，外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念，大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹，但实际上，2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。

3、为了追求极致的操控，马自达CX-5大量***用了1800MPa超高张力钢板，塑造了轻量化且高刚性的车身，配合上前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架以及电子助力系统，大大增加了轮胎的贴地性，无论是变换车道还是高速攻弯，都能给我足够的信心。

4、通过试驾，我们可以发现MAZDA CX-50行也就像是全能SUV的一个“范本”，不管是外观、内饰、空间、智能，还是动力与性能，都能精准匹配当下用户多元化的用车需求。

5、CX-50行也延续马自达原汁原味的设计风格，座舱设计线条笔直，用料扎实，同时用高级脱俗的审美，呈现出干净利落、坚实可靠的感受。