吉利嘉际3月份销量3085台，四月份4086台，五月份会猛增突破6000台吗？
关于嘉际这款车未来的销量预期，我个人持乐观态度。主要的判断有以下几个方面：
先说品牌力上，吉利这些年的发展是有目共睹的，品牌形象和品牌价值都在升级。要知道在嘉际出现之前，吉利在MPV市场几乎没什么动作，但是嘉际刚上市第二个月，销量就力压奥德赛这样的日系车，除了嘉际本身的竞争力外，也说明大众对吉利品牌很信赖。
然后说嘉际这款车本身，定位在家用MPV，这个领域长期看是很有增长潜力的。嘉际在外观上没有刻意追求方方正正的商务风车型，而是沿袭了轿车的风格，能满足家用消费群体对外观的要求。空间上家用也很合适，大七座，还能自由布局。
另外我看有人提到三缸机的问题，发现大家对三缸机的认识还很滞后。厂家采用三缸机主要是出于节能减排的考虑，因为国家法规越来越严格，而不是为了降低成本。而且现在的发动机技术已经今非昔比，三缸机在性能和耐用性上已经追平四缸机，而且在降低油耗方面更有优势。
最后就是从销量数据上看了，四月份整体车市销量不佳，甚至在MPV车型销量前十中，有7家销量大幅下降，2家微增，唯独嘉际大涨30%，次月销量就杀进前十。这个销量这个涨幅，再加上五一小长***的加成，正常走势下，破6000台确实不是什么有难度的事情。
目前，除了吉利嘉际在增长之外，同样还有一款产品的销量也在增长，那就是上汽大通MAXUS G50。
G50在1月的销量为1720台，此时还是为首发车型；2月为1936台，但在2月28日才上市，到3月才算是上市车型销量，3月为2725台，4月为2759台，总体来看是一个平衡上涨的过程。
既然是两款销量都在上涨的车型，我们可以分析一下它们的增长优势以及相互之间的比较。
嘉际取得不错销量，其实主要还是在于它给人的印象非常不错，外观设计上比较新颖，一反常规的用了一些轿车、跨界车的设计语言；内饰上嘉际的品质感也比较高，用料比较扎实，对于注重颜值、注重感官的消费者来说，比较讨巧。
（G50第二排）
G50更大优势主要是在于空间，走的是实用路线，G50车长超过4米8，轴距超过2米8，比起嘉际要大上一号，而现在家庭选择MPV主要原因就是看重的空间，一家人一般四五口人，多的话六七口人，正常来说，一般轿车、SUV都很难满足，而G50的优势就很好的发挥了，一二排空间足够舒适宽敞，使用频率也比较高。
如果吉利嘉际主推1.8T燃油版有可能实现连续销量突破，仍以三缸轻混为主长线销量曲线总会下滑。
嘉际作为平开门小型MPV亮点不多，而不多的亮点集中在1.8T燃油版上，但燃油版有很多地区还没有实车。
现阶段主力版本为1.5T轻混三缸，能接受三缸发动机的消费者毕竟有限，少数三缸汽车的成功也是因为低价；吉利嘉际价格不低没有优势，能让三缸版有一定销量的只是看似高科技的轻混系统。
48V-MHEV轻混动力并没有想象中的高端，其结构是由发动机集成一台BSG发电启动一体机实现辅助发力，电机通过皮带与发动机曲轴连接，在加速时能够输出动力降低发动机的运行负荷实现节油；不过在电量耗尽时又需要发动机带动BSG电机发电，这一状态反而会费油。所以节油的最大限度是【加速节油-发电费油=5%】，这是同类型轻混汽车的平均标准。
嘉际的BSG电机功率仅仅有10kw和50N·m，羸弱的动力对油耗的控制并不会很理想，不过城市用车倒也能低于10L/100km；不过轻混版的指导价也高达11.98-14.88万，同样的配置水平相比竞品价格总是高很多，即使百公里有1升的油耗悬殊配置价值差也要多少年不能抵消。
其次轻混系统只要像驾驶车辆和怠速用空调必须要启动发动机，那么这台需要全时运转的三缸发动机磨损老化的程度不会比任何燃油三缸车更理想；怠速中震动频率没有达到止震的高转速所以还是会抖动，而且这种抖动感会越来越严重。在抖动中运行的发动机磨损会比四缸发动机严重，且发动机机脚也会快速老化。
这一混动系统不能纯电行驶、不能纯电使用空调压缩机、也不能有效节油，唯一的作用是提价。所以三缸嘉际只能在很短的时间内保证销量在四位数起伏，一旦能接受三缸高价MPV的消费群体饱和以及轻混系统有足够客观的理解后，这[_a***_]的销量必然会下跌。
嘉际真正有性价比的版本是1.8T+6AT版，指导价10.98-13.78万，虽然这台低端中等扭矩容量的AT变速箱表现不一定比湿式双离合更理想，但AT数十年来形成的质量稳定印象是无法改变的。所以有变速箱优势的嘉际应该会热销，而且1.8T-4G18TD直喷发动机性能表现也相当不错，这一版本是很有些吸引力的。
不过连博越新款都升级了1.5T三缸，嘉际的1.8T燃油版最终会不会被放弃也很难预料，过于沉迷三缸发动机的吉利汽车短期内销量应会出现下滑。
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销售量的计算公式是什么？
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