我们应该怎样重新审视长城汽车的价值？
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简单回顾长城汽车，这五个节点最为重要。
长城汽车是依靠打造皮卡车起家，初期仿制的赛铃等车至今还令人印象深刻，后期打造的风骏系列皮卡每一次的换代都有标志性的技术升级；目前仍在销售中的风骏7仍旧是10万以内皮卡的标杆水平，定位中高端的炮皮卡让这种车型真正走进家庭用户。所以长城汽车对于中国汽车品牌文化的形成有相当的推动作用，也是几乎以一己之力实现逆袭合资皮卡，在中国品牌向上的阶段中也有很大的价值。
哈弗品牌无需讨论，H6至今还是销量冠军；不过哈弗近期的表现并不是很理想，甚至于令人隐隐感觉到不安；因为哈弗全系量产车目前都是燃油车，包括2DHT的燃油动力汽车也属于蓝牌车。然而近几年各大友商都在加速进行汽车电气化，插电混动汽车和电动汽车已经杀入哈弗的腹地，现在就算实现了与哈弗SUV同价同质；一旦车型相同、尺寸相当、配置没有什么差异，同时能以PHEV技术实现“里程不焦虑”，燃油车也就要被淘汰了。
所以哈弗需要加速转型，否则不仅难以成为自主品牌中的标杆，甚至可能会被逐步边缘化。
（图片来源网络，侵删）
坦克品牌是长城汽车的又一力作，该品牌的坦克300越野车创造了越野车的销量奇迹，这种“纯玩车型”从来都不是热销车，销量基数也都比较小；所以诸如普拉多、帕杰罗、帕杰罗劲畅等车都陆续停产，所剩下的途达、牧游侠和撼路者等车的销量也是非常之低。可是坦克汽车却能以优秀的设计、强大的四驱系统和合理的价格扭转颓势，把合资车经营不好的越野车市场搞得风生水起。
这个结果的价值不仅是多出一个热销品牌，更重要的是让国产汽车的热销车产品线更加丰富；同时为中国汽车品牌冲高起到了强有力的推动作用，让中国汽车的形象不再是单纯的“老黄牛”，也可以很时尚和个性。
（图片来源网络，侵删）
