当下汽车产业变革中，零部件企业如何转型？
结合本人的工作和调研，我主要回答中国汽车零部件企业如何转型，国际企业了解不多，不能给出准确答案。
越来越多的国际零部件企业重视中国这个世界产销量第一、汽车保有量第二的汽车大国。纷纷在中国设厂，康明斯，***埃孚等等，最有名的博世在中国已经有11家工厂，给国内的汽车零部件生产企业带来越来越大的生存压力。在国内汽车行业一级配套市场上，数量众多的国内自主零部件企业群体仅占20％的市场份额，外商独资企业占50％的市场份额，中外合资企业占有30％的市场份额。如果不迎头赶上，国内企业的空间可能越来越小。国内的中小型企业，靠价格优势，配件产品主要供应售后市场，品牌、质量、服务等方面绝大多数还与国际知名企业有很大差距。
一是在产业变革中，要加强技术研发，从被动的来图、来样加工模式，转型为技术主导型企业。技术问题一直是中国零部件企业的短板，在研发的投入，发展理念、技术团队的数量上，所占比重都很小。特别是关键零部件创新能力的提升十分重要，车用传感器、车载芯片等先进汽车电子功率器件、配方性特殊功能用材的国内市场基本上被美国、欧洲、日本和韩国等发达国家和地区企业垄断。
二是要结合趋势，从传统燃油车的配件研发生产逐步转型到新能源车零部件的研发生产中去。中国是世界上发展新能源车最快的国家，虽然现在新能源车的比重较小，但从国家规划的长远来看，考虑到国家能源战略的安全性，中国一定要大面积普及新能源车，包括纯电动，油电混动，氢燃料电池、甲醇等等。欧洲多个国家已经明确了禁售燃油车的时间表，这个周期大概要十至二十年时间，但零部件企业一定要顺时而动，早做规划。
三是要重视营销与服务，从生产制造向品牌转型升级。多年前看过郎咸平的书，有一段6+1的理论很是赞同（只说观点，不评价郎咸平），国际大品牌企业重视产品设计、原料***购、物流运输、订单处理、批发经营、终端零售等六大流通环节，占据了巨大利润，而中国则只在低端的制造业，附加值极低。中国很多汽车零部件企业也是如此，给主机厂OEM代工，只赚取极少的利润，没有自己的品牌，也没有自己的销售渠道，在万亿级规模的汽车后市场面前，并不能分得一杯羹。
我本人目前的一项重点工作，正在促成技术研发机构与汽车零部件企业的产研结合，希望可以扶持、帮助更多的企业获得更多的技术信息、技术对接服务，同时也希望更多的研究院所的研究课题能够更有实践性和转化。
当下汽车产业变革有两个方向，新能源和智能化，对传统零部件部分冲击不大。
但是工业4.0的推进需要坚实的工业3.0甚至2.0。市场换技术在传统汽车市场阶段里耽误了汽车关键技术部件的提升，变革的方向是在这里，做出高质量搞技术才是关键，替代进口就是巨量市场。
为什么汽车工业应提前制定转型***？
汽车工业是我国工业制造的主要构成部分，其产量和出口贸易额占据世界的半壁江山。‘
一、我国石油产量有限，主要依赖进口，每年要耗费上万亿外汇，基本上是净逆差。必须保证国防和重点化工原料生产。
二、世界上现有储量有限，主要产区战争和***频发，很容易受到封锁和美国的牵制。中国需求量太大，增幅太快，容易被关注或暗算。
‘三、制造商的主体是国企、干实事而有成就的民营企业及其与中国友好合资合作的国际知名跨国公司。汽车产量、销量或受能源影响，直接威胁到国民经济的正常运行、就业和社会稳定。要警惕底特律的教训。
四、传统汽车使用燃料排放热量、二氧化碳和二氧化硫等，是产生温室效应的主要因素之一，排放硫化物和多氧化氮等(包括炼油厂的排放)直接造成城市雾霾，严重降低空气质量，损害人民身体健康。同时，也危害生态，影响农作物生长及其质量。
五、历史上的骗补、各自为战的经验教训必须引起重视，有关行业和主管部门要先期在可行性分析、中试和试运行中介入制定标准、管理和操作规程，确保安全及建设的系统性和连续性。防止浪费和脱节。防止重复建设和局部产能过剩。
六、新能源及其汽车科技发展很快，此次汽车革命，不亚于5G和芯片带来的产业革命，有关规划和***所列氢气和氢能燃料电池产业规划指标似应翻番或提前5年。技术方案范围和有关科研项目要扩大，提高要求。所说的万亿产能单位很可能是美元。
中国是汽车生产大国，在上游及其核心零部件必须有话语权，在专利、标准和工艺方面要占领高地。
同时，中国人口众多，汽车生产和保有量巨大，要防止保守的传统思想的影响。现在必须提前规划转型。不要等到日韩和欧洲占据了主导权，再临时抱佛脚。
