国产C919有何军用价值？
不考虑对华禁售的因素，只说C919平台本身。C919平台本身还是非常适合改装特种平台的，比如说预警机、加油机、空中指挥机、电子战飞机。军用运输机比较注重简易机场起降性、可靠性，民航机主要考虑舒适型、经济性、可靠性。两者都非常可靠，航程和有效载荷都很高，但是民航机比较经济、安静、舒适，有利于乘员长时间执勤保持战斗力。所以在条件具备的情况下，利用C919这样的平台改装特种飞机还是非常有必要的。
自运10因种种原因下马后，研发并制造国产大运，成了航空人的梦想，这个梦想终于实现了，值得所有国人骄傲，尽管与西方大型客运机相比，C919依然存在身板小、跑不远的缺陷，有待航空人继续发力追赶。
尽管这是一款客运机，但由于C919是喷气式飞行的，所以具有潜在的军事价值。
一般来说，空中预警机、加油机、反潜巡逻机、电子作战飞机等特种飞机，大都是有喷气客运机改造而成的。
由客运机改造成加油机，首先，舱室又宽又高，能容纳更多的航空燃油；其次，客运机气密性、舒适性好，有利于驾驶员和内部工作人员长时间保持良好的工作状态。
空中加油能力，历来是空军的一个短板，尽管有数架引进乌克兰的加油机，但明显的数量不够；由轰6改装的油轰6限于中型平台，所载航空燃油有限，且只能为歼8、歼10等战斗机进行空中加油，无法对歼16、歼20等新型战机加油。
加油机数量和性能方面的严重制约，所以将C919改造成空中加油机，就显得极为重要。
由于民航客运机具备低油耗、大航程、乘坐舒适性、便于维护保养、可以高强度频繁使用的条件，空中预警指挥机需要长时间留空工作，所以将C919改造成空中预警机，就成了可能。
至于电子战飞机、反潜巡逻机等机种，日常出动频率极高，倘若以普通军用运输机为改装平台，机体寿命将在频繁起降中迅速消耗，经济性就不能不考虑，因此将C919改造成此类飞机，就成了军方的首选。
总之，C919作为民航客运机，有着飞行性能好，飞行阻力小，迎风面积小，重量轻，舒适性好，安全性好等优点，非常适合改造成空中预警机、加油机、反潜巡逻机、电子作战飞机等特种飞机，为军队现代化作出贡献。
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国产军用涡轴发动机性能怎么样？中国重型直升机能迎来春天吗？
各种喷气式发动机作为现今各种飞行器的动力驱动具有重要的作用与地位。而我国在各种喷气式发动机 上与发达国家的差距也是人尽皆知的，从早期的涡轮喷气发动机，到现今主力的涡轮风扇发动机，直升 机使用的涡轮轴发动机和用于螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机都没有追赶上国际上的几波研制浪潮，因而长 期处在不断追赶的过程中。往往是世界先进技术达到了成熟的第四代，而我国还在第三代的摸索和定型 阶段。 涡轴发动机其实就是以涡轮喷气发动机为基础，将燃烧室的能量最终输出到一根动力转轴上，然后经过 减速器减速增扭后传动到直升机螺旋桨桨盘上，带动螺旋桨旋转，再通过合适的桨距将桨叶上方的空气 加速吹向下方产生升力带动直升机起飞。
在涡轴发动机领域，我们一般以中等功率涡轴发动机进行比较，因为该级别涡轴发动机被大量使用于多 种运输直升机、通用直升机和武装直升机上，使用较为广泛，也是现今涡轴发动机研制的重点所在。（ 当然还有一个原因则是在于我国的中等功率涡轴相对基础较好、自主保障能力较高，尚能拿出来进行比 较）此类发动机已发展了四代，而我国基本掌握了前三代的技术，现在的主力基本是第二代与第三代， 分别是用于直-8的涡轴-6及用于直-9的涡轴-8、用于直-10的涡轴-9，基本比国外同类型晚服役约15年 至20年。而国际上最先进的四代发动机已经投入生产使用。如美国的T800和欧洲的MTR390，功重比一般 都超过6，油耗则降至0.3kg/kWh以下，极大地提升了直升机的机动性能和航程，而我国的该类型发动机 尚处在研制阶段。
要说我国的第四代涡轴发动机，则就是要用于直-15的功率达到1200-1500千瓦的涡轴-16（中法联合研 制，与涡轴-6有一定继承关系）和用于直-20的功率达到1600千瓦的涡轴-10（功率大于黑鹰的T-700发 动机），因而我国的两款中型运输机还是有一定保障的。至于起飞重量在20吨以上的重型直升机，我国 自然不用做到米-26那种极端（当然那种逆天的发动机也实在不好搞），基本是在CH-53量级，最大起飞 重量大概要在38吨左右。但正如前面所说的，我国仅在中等功率涡轴发动机上具有相对较强实力，在大 功率涡轴发动机领域我国还有极大的差距，因而我国的重型直升机拟采用乌克兰功率达到8300千瓦的 D-136-2涡轴发动机（米-26使用的发动机的改进版），若真能获得该种发动机则仅需2台即可解决重型 直升机的动力问题。而在2013年国产5000千瓦涡轴发动机据称也完成了研发工作，理论上也可以使用在 新的重型直升机上（但应该需要3台发动机），但该型发动机后期报道及消息较少，暂且认为其尚在不 断完善中，在5年内能完成装机实用化。
与大飞机、战斗机动力一样，我国军用直升机，困难就困难在发动机，毕竟基础太弱在那摆着呢，一款涡轴-9从1991年开始研制，直-10不能实现装机，使用国外的又受到困扰，只有把大改小，经过19年艰苦攻关，终得实现装机，装机以后性能令人鼓舞，基本没出现问题。着急没有用，在寻常百姓看无非一款发动机，而在科技工作者那里就得按科学规律办事，2017年定型涡轴-10，直-20就飞得欢实，离我们越来越近，网上的图片渐渐清晰起来，有了发动机就不愁飞机，人讲涡轴-10就是直升机的涡扇-15。可以讲，没有涡轴-9这19年努力，涡轴-10研发速度就不会这样快，有公开资料显示，涡轴-10体积小，重量轻，功率大，噪声低，是理想的一款三代中型涡轴发动机，并初步具备了四代涡轴发动机的一些特点。好啊，有了涡轴-10，再向涡轴-20发力，那是一款用之于我国重型直升机的动力，以为非常值得期待，因为翻过了涡轴-10这道技术的门坎，在我们前面，已碍难有过不去的火焰山。
★有病乱抓药。药不对，不适于重病沉疴，以前印度以其有利的国际形势，在高原直升机方面很是风光了几年，他的大多数直升机型号都可在高原自由飞翔，不能在高原飞行的直升机不要，想买谁的买谁的，我们虽说也买了些，比如S-70“黑鹰”，米-17V5高原型等，但面对直升机大幅落后的情况下不急不燥，每能立足自主研制，得宜于涡轴发动机多年的潜心定力，列装部队的直-18A载满兵员，一举突破9000米高度，要知道，此前2010年，涡轴-8首翻期只有法国原型号的三分之一。2013前国产重型直升机模型亮相时，网上都有热闹地讨论，是用乌克兰的D-136好，还是接纳俄罗斯建议，用他的PD-12V，就其性能讲，都不太合适，太大太笨重，而且耗油量不低。还是立足自己研制，自己的才是最实用的。由此可见，有病不得乱抓药，药不是随便吃的，吃不巧要命，尤其病重之人，咱得慢慢调理。如今差距尚大，进步是实实在在的，当中国直-20就要面世时，印度早已望尘莫及。
★世上重型直升机。就那么几款，俄制米-26，美国CH-53K、CH-47，再没有了，对于米-26，我们见识在2008，也就是从那时起，我们开始发力于直升机，据悉正在打造涡轴-9B、涡轴-12、涡轴-8D、涡轴-16、涡轴-17等十多个涡轴发动机项目，尤以涡油-20为紧要，中俄正在合研一款重型直升机，发动机事关成败，涡轴-20功率5000千瓦级，正是我国重型直升机装机目标。我们知道，美国就要服役的CH-53K“种马王”，最大起重38吨，从表现的技术性能看，非常优秀，其使用3台5600千瓦的GE38-1B型发动机，发动机强则直升机性能出色，其实用升限突破4380米，最大飞行速度315公里每小时，载重能力达到15吨，航程852公里，了不起的直升机，了不起的发动机。我们的涡轴-20在航展只是标明5000千瓦级，而没有说具体功率，有人就讲了，输出功率不比GE38-1B，则无法满足高原使用要求，说得是，不过俄罗斯媒体挺在意的，[_a***_]说，如果这件事中国成了，“我们将再也无法控制中国”。
★我们的设计。见题板，最大起重等同“种马王”，但实用升限刻意上心，为5700米，要比它高出一头来，上高原，正是必须的指标，航程差了200公里倒在其次，不是说航程不重要，差点事也是正常的，要在这是我们自己的涡轮轴，只要在主要指标上能实用，正是符合使用要求的，美国没那么多高山，突出大航程，我们则不然，要求全疆域使用。美国两款重型直升机，自上世纪60年代即开始投入使用，用至今天改型不断，卖遍了全世界，都在上千架以上的规模，我们发力重型不过刚刚开始，在主要性能设计上得以比类齐肩，只能说我们的起点更高了，得益于我们的技术基础，迎来直升机春天，是再正常不过的了。在使用材料，结构设计，实验设施等方面，具有了相当厚实的基础，一朝下线，可实现跨越式发展，要问一问，差距又将缩小多少年了呢？
