比亚迪的造车水平放到国际上处于什么水平？
比亚迪最牛的要数新能源汽车了！2015年在新能源车领域销量全球第一。比亚迪秦唐目前看来占有较大优势，补贴后20万的唐月销量更是上了5000，成为20万以上国产汽车月销量最好的一辆。除乘用车外，纯电动大巴更是分遍全球，如美国英国日本欧洲各国，其中更是进入日本市场的第一家中国车企。
2020年以来，比亚迪先后推出汉、2021款唐、宋PLUS、秦PLUS等一系列备受消费者关注和认可的新产品。截至目前，比亚迪新能源车销量已近百万辆。
值得注意的是，比亚迪汉2020年12月销量12089辆，环比增长19.6%，连续2个月销量破万，累计销售40556辆。
同时，公司2020年12月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为2.067GWh，全年累计装机总量约为12.598GWh。
以前的比亚迪不知道，混动，电动的也不清楚什么情况，没有发言权，但比亚迪宋PlUS我感觉真不错，新买的自尊版已跑1300公里，体验非常不错，换档迅速，毫无顿挫，加速有力，刹车很稳。外观大气，内饰显的很有档次，做工非常棒，总之比亚迪不会让你失望的。
三流水平吧，我2016买的宋手动顶配，前前后后换了油箱，双质量飞轮，离合器片，变速箱。现在换挡还是异响。比亚迪造车就是垃圾。一个连手动变速箱都造不好的厂家，你还敢买他的自动变速箱吗。都有索赔的底单证明。打死我也不会买比亚迪了。销量低是有原因的。我也是粉转黑了。
比亚迪造车水平放到国际上处于不入流水平，造电池水平还行，这都是有目共睹的，造车不是简单组装，得有研发，品控，得有经验的积累，不是简单的仿制，没有多年造车的经验照搬，还想一步登天是不可能的，世界上汽车工业东亚日本为代表，东欧德国为代表，美洲美国为代表。这个格局不是短时间可以改变的，大家怎么看呢？
造车水平还是可以的。但是比亚迪格局还是乱了点，小了点。
关于乱，我认为比亚迪造车，电池，半导体代工，等等业务应该都单独分开，成立财务独立的子公司，单独发展。
关于格局小，我认为比亚迪汽车的各部件，包括电池，应该向全球***购，谁的质量好，谁的材料好，谁的品质好，就可以进入比亚迪的供应链。不能偏袒，哪怕自己的电池，达不到最好的标准就不用。
只有这样，比亚迪才能引领新能源方向。否则，永远是二流，三流。
纯电汽车国外有很多牌子(除特斯拉)在国内买的人远不及比亚迪呢？
今天中国的新能源汽车产业已经完成直线超车，正在全面领跑世界！中国新能源车企目前拥有电动汽车全产业链世界顶尖的技术。
中国的比亚迪已经把铁锂电池系统能量密度做到了140wh/kg，而世界最知名的特斯拉居然长期用300wh/kg的电芯能量密度冒充电池系统能量密度虚***宣传，实际三元锂电池系统能量密度只有145wh/kg。而中国其他采用三元锂电池的车企电池系统能量密度已经做到180wh/kg！
比亚迪把铁锂电池做到了特斯拉三元锂电池的水平，但安全性和电池寿命全面超越特斯拉的圆柱三元锂。铁锂电池的循环寿命是三元锂的2－3倍！铁锂电池热失控温度高达800摄氏度，而特斯拉圆柱三元锂200度就融化燃烧了！
同样是比亚迪，一家企业就拥有世界顶尖的纯电技术和世界第一的混动技术！不但电池技术独步全球，三电整合水平和大功率永磁同步电机也是世界一流水平！
而电控系统的核心IGBT芯片，比亚迪更有从设计到生产封装全流程的技术，最新的碳化硅芯片已经装配在比亚迪汉上！
即便不谈世界唯一拥有新能源车全产业链的中国比亚迪。也不谈传统车企的新能源产品:广汽Aion，吉利几何A，北汽Arcfox……即便是造车新势力:[_a***_]，小鹏（海马汽车），蔚来（江淮汽车）都拥有和特斯拉一较高下的水平！特斯拉在美国是孤独的行者，而在中国，连江淮的自主技术实力都能吊打特斯拉！
离开世界产业链，特斯拉造不出一辆车！而中国的新能源全产业链可以助力任何一个资金充足的互联网企业随时造出一辆不逊色于特斯拉modelS的电动车。这就是中美制造业的区别！
当特斯拉还在用L2级的自动***驾驶冒充无人驾驶误导消费者，
中国的百度阿波罗携手红旗电动车队已经在中国长沙130平方公里的城市街道上免费载客，进行L4级自动***驾驶运营测试！
国产纯电动和外国纯电动（特斯拉）是有差距，国内一直在喊弯道超车，已经超了十几年了，虽然还没有赶上，但这个差距在慢慢缩小，还有就是目前国内的纯电动汽车，厂家给的整车质保政策非常好（比亚迪的电池做的很牛逼的），还有就是价格便宜，所以还是选择比亚迪的多
比亚迪海外市场份额？
比亚迪的海外市场份额达到了6.7%。
2021年全球汽车销量8105万辆，我国汽车销量2627.5万辆，占了32.42%的市场份额，其中比亚迪新能源汽车占据6.7的市场份额。
比亚迪收购了国外哪个品牌的汽车？
比亚迪收购韩国大宇商用客车，大宇商用车公司是以生产大型巴士整车与底盘为主的制造商，总部位于韩国富川，成立于 2002 年，主要以大型运输业为主要服务对象。比亚迪要收购的工厂年产能可达7000辆，不过由于生产率低下，这家工厂已于今年6月份关闭
