中国汽车9月销量261万辆，出口超30万辆成全球第二！日本汽车呢？
9月日本国内的汽车销量是39.5万辆，
我国国内销量是261万辆，是日本的6.5倍多，
美国国内销量是112万辆，
我国是美国的2.4倍多
印度国内销量是33万辆
我国是印度的8倍，
出口方面，日本9月跌到第二，出口了29万辆，
比我国的30万辆少了1万辆，
按照目前的趋势，今年年底前，我国月度出口汽车的量，都会超过日本，
1至7月国内汽车产销量双双下降，车企如何“逆袭”？
大副降价促销保住成本，这样可以使资金得到有效周转，解决库存及経销啇压力，除了北京市以外其他地区都会出现变化！北京市就算了吧，因为北京市汽车销售是凭摇到号而且市***不鼓励市民参与买车优先考虑的问题是把积压的大量房子给卖出去，房子利润高***也可以收到效益！
1 2018年下半年以来，汽车产销总量呈下滑趋势，由增量市场正式迈入存量市场。
2 汽车市场呈两极分化，强者愈强，弱者愈弱。大众，日产，丰田，本田仍然小幅度上升，其他美系，法系，韩系和自主品牌大幅度下滑。
3 市场形势倒逼厂家下调年度目标，保守度过2019年下半年。
4 这种形势下，厂家和经销商盈利水平将严重下滑，情况严重的，经销商将有一批倒闭。
中国汽车销量或迎28年来首次下滑，车企的危机要来了吗？
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
汽车在我们日常生活当中所扮演的角色是越来越重要，很多人的日常出行都已经离不开这个非常重要的交通工具了，但是随着国内汽车保有量的逐渐提升，在进入2018年之后一向稳步增长的国内汽车销量市场，也是开始出现了首次下滑，那么说这一次的异常表现，是否可以说明车企的危机要来了呢？从我个人的角度来看，应该是有这么一方面的原因。下边我来给大家具体分析一下造成目前这个局势的一些因素并且说一下对于未来车企的这么一个规划。供大家参考。
首先说造成销量下滑的原因有很多，在这其中比较具有代表性的有以下几点
。第一点就是人们的出行方式也是越来越多样化。虽然汽车在我们的日常生活当中所扮演的角色越来越重要，但是不可否认在目前来看飞机，高铁已经成了越来越多数人出远门的这么一个选择，所以说对于一部分的消费者来讲呢，汽车对于他们日常出行已经显得不是那么重要了，相对比大多数人而言，这部分消费者相反对于汽车会比较冷漠。第二点就是保有量已经趋于一个饱和状态。在目前的购车群体来看，大多数是以年轻人为主，而为什么年轻人能够有如此大的购买力呢？主要还是因为很多成年人他们对于汽车已经处于一个拥有或者说是重复拥有的这么一个状态了，对于目前大多数的朋友而言，自己名下已经有车了没有必要再去换车，因为汽车的一个淘汰周期是十年甚至更久，所以目前来看保有量已经趋于一个稳定状态，没有太多的供求关系存在，所以说销量下滑也是非常的正常。第三点新能源布局的这么一个不确定性。大家都知道未来新能源车型是大势所趋，但是在目前来看，新能源技术要说肯定能过关的没几家，这就造成了很多消费者在购买车型的时候，在新能源以及传统燃油车之间进行这么一个徘徊，想买但是又感觉燃油车型未来会面临淘汰，而购买新能源的话目前还不足以让自己放心，处于这么一个观望态势，势必也会影响到整体的汽车市场的销量。
而对于国内的车企来说，我个人感觉应该感到危机的是那些自主小众品牌以及销量非常低的合资品牌。因为在销量收缩的这么一个环境之下，消费者肯定对于车型的选择会更加的保守以及谨慎，如果说像一些小众品牌还依旧推出新车型还是没有销量的话，那么肯定未来的一个走势就是破产，因为从目前来看汽车界都存在一种未来品牌相互融合甚至消失的这么一个言论，而这一切走势的前提就是销量稳定或者是下滑。所以总结来看，对于国内一线的自主品牌或者是成熟的合资品牌来讲，此次的销量下滑对于它们没有太大的影响，毕竟自己的品牌优势以及市场影响力还在，对于消费者来讲吸引力会更大一些。而那些小众品牌，现在已经开始有停产退市甚至被收购的案例了。
以上是我个人对于此次销量下滑所进行的这么一个分析，有其他意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
