如何看待小鹏汽车品牌日宣称“智能汽车的核心在运营，而不在制造”？
首先我们一起来看小鹏说了什么：造智能汽车是远远不够的，核心是什么是运营。有很多很多人跟一个软件公司说，你们帮我运营吧。软件公司的运营是什么？是运营商业化，运营数据，是运营整车。只有整车厂才可能运营整车，才能运营车主。但是很多整车厂完全没有，没有运营的思维。
我看到“智能汽车的核心在运营，而不在制造”这句已经成为今日金句，广泛传播。但看吃瓜们的评论，连毁誉参半都说不上，多数人都批评运营就是忽悠，就是贾跃亭式的PPT。
我的观点则与之不同，我觉得”运营“这个概念，的确是以前传统造车和互联网造车的核心区别。
请再回头看看，我之前引用的完整语句，来理解一下小鹏的运营是什么概念。里面有几个关键词：运营数据，运营整车，运营车主。
对的，这就是传统汽车和互联网汽车的区别。传统汽车，是一个机械，被人使用的机械产品，它只是人类移动的工具，而互联网汽车，则必须脱离机械的属性，成为人类和世界连接的接口，数据接口。
我们说互联网造车，并不是使用了互联网工具进行造车，互联网汽车，也不只是一个能够上网的汽车，这是一个思维的革命，汽车已经不能用传统的眼光来看待了，它已经互联网世界的一个端口。
当然，我也认为，汽车首先必须制造，并且必须认真制造。但是，我不认为小鹏说的“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的意思是无所谓制造，他说的意思是，未来造车的核心应该发生转移，转移到运营。
那么什么是汽车的运营呢？我尝试来理解一番。汽车的运营，不是一种销售行为，而是汽车生态的建设行为。请注意，说的是运营车主，并不是忽悠准车主来买你的车！驾驶互联网汽车的车主，是新一代车主。当前，需要运营，建设诞生新一代车主的生态基础，建设新一代车主喜欢汽车生态。
所以，小鹏汽车说“很多整车厂完全没有，没有运营的思维”，意思是指他们还停留在造机械的层面，还没有造端口的思维，更没有去运营车主，运营数据的心思。
看到这句话，让我想起了今早看到的一片文章中写到的调侃：谁让人家是融资驱动型公司呢！
我想这调侃的来源应该是，这次的小鹏品牌发布日一个重要的环节就是，首次亮相的小鹏副董事长及总裁顾宏宣布小鹏汽车到2019年底目标融资300亿元。
说完调侃让我们回到这句话本身，”智能汽车的核心在运营，而不是在制造“。
我是不是可以这样理解这句话，造车本身不重要，重要的是要我们要把用户关系处理好。再往深了说是不是意味着车子只要能上路就行，管他质量如何，是否前沿，每天给你讲我们的车是最前沿技术的代表，我们就是未来之类的。
特斯拉在走到今天这一步之前曾经一度濒临破产，我想很多了解特斯拉的人都知道，当初拖垮特斯拉的一代Roadster，在4年的生命周期中，全球范围内共售出约2450辆。
马斯克表示：“尽管通过了所有监管要求，但这款车完全不安全。”他坦言: 早期特斯拉Roadster汽车有严重问题。这款车经常出故障，在第二档上容易卡壳，而这款车主要“由手工制造”。
现在最让特斯拉头疼的可能不再是这种糟糕的质量问题，而是超级工厂何时才能达到预期的销量。Model 3最早的报道是订单量超过了50万台，但是超级工厂的销量爬坡迟迟上不去，最近的6月最后一周，Model3的周产量达到5000台，到8月底，Model 3的产量增至每周6000辆。
投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏汽车今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。
据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏汽车估值近250亿元。
超豪华创业投资团队
据悉，小鹏汽车成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。
在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏汽车董事长后，小鹏汽车在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏汽车已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏汽车首席营销官。
小鹏汽车豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。
据不完全统计，小鹏汽车的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。
除了机构投资者，小鹏汽车的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。
在本轮融资之前，小鹏汽车已经完成了6轮融资，详情见下表：
国外品牌智能网联汽车有哪些？
1、丰田。2017年9月28日，丰田旗下的丰田研究所推出新款自动驾驶汽车，该车搭载了更棒的传感器，探测能力大增。最有趣的是，测试车驾驶舱里居然有两个方向盘。丰田认为，这样的设计让人类驾驶员能放心的将车辆控制权移交给机器人。

2、现代。现代HSMART+战略通过面向未来的个性化汽车设计理念“Style Set Free”等愿景、先进智能互联技术，更加注重为用户提供用车场景和生活方式的全新体验。通过自动驾驶、智慧[_a***_]领域的新技术，期望为用户提供更具科技感、更便捷的出行方式，让汽车生活更自由。
3、大众。大众汽车品牌始终积极为顾客提供最前沿的科技成果、独具匠心的设计和几乎所有汽车细分市场里质量最佳的产品。其轿车产品除了包括高尔夫、帕萨特、路波和Polo等中型和小型车外，还包括辉腾和途锐等顶级豪华汽车。

4、博世。博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年年仅25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。
现在大部分汽车品牌都有向智能网联发展，比如飞思卡尔/大众/起亚/雪佛兰/福特/本田/别克等等。。因为以后的社会将是接近于全智能化和自动话社会，网络上马上就要出现“物联网”这一说了，所谓物联网那个是指家庭以及工作中所用的电器、消费类电子品等都要有网络所控制，而这里面所用到的技术就是以上的几种技术了，所以说现今最火的行业就是那些了。
目前国内外商独资的智能网联汽车品牌只有特斯拉一家，主要的原因是国家政策不允许国外车企在中国独资建厂，特斯拉算是特例。不过这个规定很快就会取消，到时候国内的汽车市场将会是一番新的景象。而国内自主的智能网联汽车品牌有不少，下面挑选几个具有代表性的来介绍一下。
1、特斯拉Model 3
厂商指导售价：25.17-33.99万
Model 3搭载的Autopilot 自动辅助驾驶旨在提升行车安全性和便利性，帮助车主应对枯燥重复的操作环节，从而更好地享受驾驶乐趣。启用Autopilot***驾驶功能后，车辆能够根据周边情况进行转向、加速和制动，并且还支持***导航驾驶、自动驶出驶入车位、自动泊车等功能。
2、蔚来ES8
哪个品牌的智能汽车比较好？
如何开着电动车带家人去任何想去的地方？如今，车和家创始人、董事长兼CEO李想，给出了他的答案。
10月18日，在车和家成立三年之后，其首场发布会姗姗来迟。这一刻，李想终于站在了期待已久的C位。在蔚来、小鹏、威马等造车新势力忙于量产交付时，车和家首款SUV车型“理想智造ONE”正式亮相。
发布会一开始，李想就给新车做了个定义——“没有里程焦虑的智能电动车”。据他介绍，理想智造 ONE 搭载全球领先的增程电动技术，NEDC综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km。采用前后双电机四驱系统，可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。
在业内还在比拼三电技术时，车和家已另辟蹊径，其独树一帜的在新车上***用了增程电动技术，为电动汽车安上了“充电宝”。
