北汽极狐ARCFOX七月交付525辆车,深度绑定华为的它真的稳了吗?
北汽新能源打造的高端品牌「极狐阿尔法」目前有两台量产车,其中αS轿车因碰撞测试名噪一时,然而这台车究竟能否依靠该测试的成绩翻盘,成为真正的热销车呢?来看一看该品牌上个月的销量数据吧。
成绩就是这样了,与其进行对碰测试的某国产中高端轿车,同期销量仍旧稳稳突破8k……这个成绩还是比较讽刺的。为什么取胜的车销量仍旧低迷,“败北”的车反而能持续热销?这是个挺有趣的问题。不过真正有意思的是αS是捆绑华为技术的轿车,从上市开始的营销就没有离开过华为这两个字,似乎华为也没有拯救北汽。
阿尔法S的设计感还是不错的,4980*1960*1599、轴距2915mm的尺寸多少有些跨界的味道,因为车身高度达到SUV的标准了;所以这台车本就被视为跨界车,只是既没有SUV的明显特征,也没有轿车低矮的“战斗姿态”,这也许正是影响其销量的核心因素之一。
另一个核心因素则是“华为HI”版本并没有量产,目前仍然在预售阶段中。
而且HI版本的是指导价达到了38.89-42.99万,这个价格标准对于北汽而言有些吃力;北汽打造的几款知名度尚可的中高端车没有一台热销车,究其原因主要是核心技术不是自主研发。而在核心三电领域的北汽还是差了点意思,单纯依靠卖华为系统显得没有什么说服力;更重要的是近期关于自动驾驶的定义规范性的问题讨论很激烈,这对于极狐αS也是个打击。
普通版本的αS是否有吸引力呢?
北汽新能源5月销量大跌,极狐阿尔法S仅售231台,华为能救活吗?
销量腰斩 明星汽车失去竞争力
6月15日,北汽蓝谷官方公布了其子公司,北京新能源汽车股份有限公司2021年5月份产销快报。报告中,北汽新能源汽车5月销量为11***,与去年同期销量2106相比,下滑43.2%;2021年1—5月份,北汽新能源汽车累计销售5374辆车,较去年同期销售11692辆同比下滑54.04%。
然而,销量下滑的情况并非今年才出现。根据北汽蓝谷官方公布的2020年以及2019年产销量快报,早在2019年,北汽新能源汽车销量就出现了小幅度下滑的现象。数据显示全年累计销量为150601,与2018年相比下滑4.69%;而2020年全年累计销量为25914,与2019年相比下滑82.79%。
另一方面,根据乘联会发布的月度销量排名可以看出,在2019年12月份新能源乘用车销量榜单中,北汽EU系列以月销21963辆高居榜首。但是到了2020年1月份的新能源乘用车销量榜单中,北汽EU系列被荣威、宝马、广汽埃安等品牌的新能源汽车反超。随着时间的推移,在2020年7月份新能源乘用车月销量榜单中,已然看不到北汽新能源汽车的任何产品了。
汽车分析师张翔认为,北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后,同时随着企业经营的亏损,以及***在新能源补贴上的退坡,也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次,北汽新能源的产品大部分对接的是目前逐渐萎靡的B端市场,对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻,其产品与同级别汽车相比竞争优势并不大。同时,国内新能源汽车市场也相对较为成熟,消费者在购买汽车时,往往要货比三家,因此销量一直下降。
合作华为 北汽新能源能否再回榜首?
今年4月份,北汽与华为合作推出了搭载鸿蒙系统的极狐阿尔法S ,尽管其在发布首月销量惨淡,但是在5月份,极狐阿尔法S与极狐阿尔法T分别以销量231和123的成绩占到北汽新能源汽车品牌整体销量的30%左右。不难看出,北汽与华为的合作在一定程度上,帮助北汽新能源争取到了一些生存空间。
对于北汽新能源销量持续下降的现象,北汽新能源工作人员表示,北汽新能源正处于向着ICT企业转型,随着市场竞争的愈发激烈,以往的老产品注定不能满足新的市场需求。但随着北汽蓝谷总经理的换任,代康伟作为80后“新生代”不仅在技术上为北汽新能源提供支持,更能与华为达成更好的沟通。相信极狐阿尔法S Hi版的上市,会给广大消费者一个非常大的惊喜。
但对于北汽新能源能否重振雄风,张翔对中车网表示公司高层领导的换任也是对领导人的一种考核。但根据目前的北汽新能源的种种动作上看,尽管官方表示公司正向着ICT企业转型,但并未推出相应的ICT产品。华为与北汽合作只是借助华为的流量来“带货”,从华为与赛力斯的合作便能看出,在成熟的新能源市场中,华为在销量方面的拉动效应还是有限的。至于极狐阿尔法S Hi版能否在新能源市场上大展风***,还需要等待其上市后再做定夺。