进口途乐46万起步，比普拉多便宜五千，会对一汽丰田造成压力吗？
国产普拉多在4月份的销量仅仅为2000多辆，即使没有途乐的压力，其辉煌已不在，最根本的原因就是***了全时四驱系统和托森差速器，或许有人会说2018款普拉多更环保更省油，其实买这类车型的人有谁又能去考虑环保和油耗呢？环保的问题只能是厂家对车辆的整体优化来达标，不能靠简配啊！所以现在普拉多有点夕阳西下的感觉，如果厂家不继续调整，恐怕东山再起之日越来越遥远了。
而途乐则不然，即使是最低配的4.0L精英型的越野能力也非常强悍，它搭载了一套全时四驱系统，而且还具备中央差速器锁止功能，在正常情况下前轴最少拥有1%的动力，同时在四驱模式下，中央差速器可以锁止，使前后轴的动力按50:50进行分配，另外分动箱还带有扭矩放大挡，当切换到4L模式时，系统会自动切入扭矩放大挡。途乐在后桥上还配备了一把限滑差速锁，可以手动开启，在两个后轮间进行强有力的限滑。
而2018款普拉多在***了托森差速器后，可以说自废武功，托森中央差速器应该说是目前世界上最为先进的，为纯机械结构，几乎没有最大扭矩的限制，反应速度快，而且更直接，前后轴的扭矩可在30:70，70:30间进行调整，后轴最多可获得85%的动力分配，可以说脱困能力超强，即使是新款的途乐也甘拜下风，不过这些已成过去，2018款国产普拉多除了还有分动箱的扭矩放大功能外，已和其他城市SUV没有多大的区别，脱困能力大打折扣，所以途乐四驱能力已经完全超越了普拉多，对普拉多没有什么压力可言了。
红色霸道为啥便宜？
使用率低
使用率低。红色霸道不值钱是因使用率低。红色霸道是硬派SUV,也不能天天去越野,所以在市区代步的几率要比越野的多,因为普拉多是非承载式车身,而且底盘高,方向盘虚位比较大,开起来像开船一样。
丰田霸道和普拉多哪个便宜点？
兄弟你这是梦话吧！
普拉多和霸道有什么区别呀，不是一个车吗？
只是有几个排量的吗？
这车现在买不划算太贵了，3.5国产的了，这车要买就得上4.0的，有，2.7的，3.5的4.0的，三个版本，要买就得4.0。4.0价格太高了，不如上途乐了，途乐是高一个档次的。
霸道绿色和白色哪个便宜？
白色便宜，因为白色不需要价钱，而绿色需要加钱购买。所以绿色买的时候比白色贵，以后卖2手比白色便宜。如果不是特别喜欢绿色，还是白色划算。
1、白色的光线暗的时候、夜间、开车时容易得被其它车发现，相对安全。2、有磕碰时漆好配色。3、耐脏，绿色有点灰就很明显。4、白色边花好看。
丰田普拉多到底好在哪里，为什么能秒杀价格比它便宜？
首先，不是所有普拉多都“好”。3.5和4.0排量的车型的确不错，动力充足，越野硬件优秀，但是价格贵，性价比不高。门槛低的2700车型同样拥有宽大车身，以及丰富的越野配置，但是动力十分差劲，甚至城市道路行驶，超车都费劲。要说秒杀其他车型，真的太高看它了。
想要普拉多2700也变得“好”，提升动力是关键，选择合适的方案更为关键。匠神动力专为解决普拉多2700动力不足而定制出一套机械增压套件，完美匹配原车2.7L自然吸气发动机，全程无损安装，不破线、不打孔、不焊接，并配备专属独立***式ECU，与原车ECU互不干扰。
匠神动力机械增压可以让普拉多2700的动力提升30-40%，最大马力由原厂163匹提升至230匹，最大扭矩由原厂246牛米提升至318牛米。能有效改善“小马拉大车”现象，增强越野时的脱困能力，让提速变得更加顺畅。
好在哪里？
1：耐操。车机稳定性好，正常保养下，能用很多年。
2：耐看。在用车人眼中此车形象好，广泛适用各类环境，很多人喜欢。
3：保值。用到“审美疲劳”时，车况还好，买二手车的价格更“好”
在克拉玛依开过一阵酷路泽，说说他的好处吧。他能带你去想去的地方，走不能走的路，粗暴驾驶，毫无压力，从不担心把你扔在路上。
记得一年冰冻路段，车速过快打滑，车重稳定性好，侧身贴到路边栅栏，下午看看 车没事，栅栏没事，就多了几道划痕。平时这样的话，A6前脸早掉了，几次进工厂，大门被带的跑，车身没事，总之，抗造就选他，没错。
当然，加油的时候，肉也会很疼的，起步呼呼声，和心疼钱同步[捂脸]
普拉多到底好在哪？其实普拉多无论是现在还是过去，都不能用好与坏去评价。它仅仅是定位极为准确的一款车，具备在某一领域无可替代的能力。所以在这个专有领域普拉多就成为了综合多方维度后所得出的最优答案，而这个专项优秀的基础在国内市场的热捧中又被镀上了一层金而已。
所以曾经的普拉多对于国内市场而言不仅仅是一台工具车，40-80万的售价早已赋予了其豪车的隐藏属性。毕竟顶配的普拉多已经达到了入门7、8、S级的价格，而入门版本的售价也远超了BBA入门车型的价格。而这种售价本身就是一种豪的象征，所以在咱们国内汽车市场普拉多被变成了全能车型。
昔日的丰田有两大利器，其一普拉多、其二汉兰达。实际上这两款车在[_a***_]的本土汽车市场都是很少见的，其中一个原因就是体积太大，而那里卖得好的是RAV4。一款工具的关键在于好用、实用、耐用、易修以及低维护成本。这与普通的家用车型的设计思路完全是两个维度，比如钉钉子锤子是好手，锤子的颜值与否重要么？
所以早期日系这些越野车如LC、普拉多、帕杰罗等等均具备很强的针对性。设计目的即建立在极端环境、恶劣路况、低品质油品等等状态下行驶。结合初代车型的研发时刻我们就会发现这类车型本就不是给普通汽车用户所打造的。这就好比问轿车、卡车谁更好一样，这有答案么？运输肯定卡车好，具备无可替代性。日常代步肯定轿车好，所以不要总问好在哪、好在哪。
因为设计之初就考虑了这类车型最终所服役的环境，可能到处是沙漠、戈壁？可能连85号汽油都加不到？甚至可能方圆500公里甚至5000公里找不到一个会修车的？亦或者几年等不到一个配件？又或者车辆长期在零下40度的低温环境下行驶？在这些因素均被考虑之后，就设计了曾经的LC系列、帕杰罗系列等等，衍生至如今的普拉多。
