日系品牌如丰田、马自达都在宣传发动机热效率，同样是汽车强国的德国为什么几乎不谈发动机热效率呢？
汽油机的热效率都在30%多，丰田普锐斯的1.8L阿特金森循环发动机热效率达到了惊人的40%，已经是目前最高了。但它只在理想的非常狭小的工况下能获得这么高的热效率，比如在2000RPM 转速时。在更高转速或者更低转速时，汽油肯定不如这个转速燃烧得充分，40%并不是其平均热效率。大型船用低速柴油机热效率能达到55%，就是因为其转速底，活塞行程长，柴油燃烧更充分，热效率才能更高。
要在综合工况下热效率到40%，那就了不起了，节油可接近20%。
丰田为什么只在普锐斯混动车上使用阿特金森循环发动机，就是因为他在综合工况下热效率并不比普通发动机热效率高多少，所以其在低速时用电机驱动，在加速时用电机辅助，以让发动机稳定在最理想的工况下。
再好的技术在市场上都要同时兼顾动力、排放、成本、寿命、市场等因素。
日系车谈最高热效率，是为了配合其省油的卖点。德系车到40%的热效率也不如日系车省油，它平均重200公斤，当然更耗油。
原因很简单，因为日本车技术落后，人家都在研发新技术了，他还守着老技术不放。
就好比，人家都在用打火机呢，日本人还在研究钻木取火。
传统的汽车发动机都是自然吸气，要想节油省能，提高发动机的热效率是关键。
但毕竟受材质的化学性能等诸方面影响，传统的自然吸气技术发展到今天，已经没有多大的压榨空间了。
于是欧美国家另寻他径，发展涡轮增压，即利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
日本汽车产业由于起步晚，技术落后，加上主要针对低端市场，所以技术投入并不高，一直以山寨欧美技术为主——大众一家的研发费用，就相当于两田加马自达三家之和。
自然吸气发展到今天，技术已非常成熟，甚至技术停滞，技术落后的日本在这一块跟欧美国家差距并不大。
涡轮增压作为新技术，在早期存在着技术不成熟、质量不稳定等问题。于是日本车企趁机宣传日本车发动机热效率高，质量稳定，并诋毁涡轮增压，以此作为卖点。
而随着涡轮增压技术的发展，早期的问题已经解决，而且节油省能、提高动力上的优势非常突出。所以这时日本也开始制造涡轮增压发动机了。但由于在涡轮增压这块，日本的进入的晚，技术落后，所以不太好意思吹嘘。
所以日本车宣传发动机的热效率，只是因为涡轮增压技术落后，扬长避短罢了。
这个是造车理念的不同，在德国人发明汽车之后，德国和美国分别主导汽车的设计，研发，以及技术创新走过了半个世纪。日本在蹒跚学步中羽翼丰满。面对汽车强国的优势。日本汽车选择突破口是性价比和油耗作为入口，在美国市场获得了巨大成功，也像世界证明的他的实力。一直以来丰田和日产他们主打高性价比为著称，这个搞性价比怎么来的呢。第一个就是减少发动机的开发。德国大众奔驰因为定位比较高需要研发各种发动机，从4缸发动机一直到16缸，时不时就研发新的发动机。这个研发投入是很大，同时结果也很明显德系一直赛车场上的宠儿。比操控，比性能德国车在赛场叱咤风云。这也铸就德国车高品质，高档的品牌形象。而日本车为了节省成本。一款发动机一用就是10年，为了提高性能，他们更加热衷于打磨现有的发动机。以节省成本。根据能量守恒定律一款车想要获得更好性能，就是燃烧更多的油。而日系因为主要以家用为主，定位比德系车低也便宜所以购买这些车用户在意油耗和可靠性，这一点也满足了用户的需求。他们也一直以热效率作为宣传点。这个高性价比另外一个方法就是减少在变速箱的研发投入，当然丰田通过控股爱信，使用爱信价格比较落后产品线来满足高的性价比，减少电子配置。日系和德系都有各自购买人群，目前在中国还是德系和美系称霸。日系在追赶的局面。
寨主风格，先说结论：每个厂商的技术取向不同，自然导致不同的宣传方向。
一、单论发动机最高（划重点）热效率，德系发动机是普遍落后于日系发动机的。
德系发动机热效率不如日系，最根本的原因不是因为技不如人，而是发动机类型导致的。我们都知道，在民用领域，德系厂家是先于日系普及涡轮增压的（本田的F1历史就不要谈了，那不是民用领域）。而同一时代的产物，自然吸气发动机热效率普遍高于涡轮增压发动机。下面可以看一下牛头厂同时代自吸和涡轮热效率差距。
可以看到，即使对热效率如此执念的丰田，同时代发布的发动机，涡轮增压热效率也跟自吸有不小的差距。不要小看这2%，热效率每提高1%，都是非常艰难的。当然现在八代凯美瑞2.5混动的热效率，已经突破41%了。
二、最大热效率高不等于平均热效率高
最大热效率，只是代表发动机在某个工况能达到的最高的燃效区间，其他工况热效率如何，所有厂家都闭口不谈。我们都知道汽车行驶过程中，会伴随加速减速、拥堵顺畅等路况。光看最高热效率，只能反映出车辆在某个点的省油情况，并不能代表车辆就真的很省油。举个例子，A班有一个2米的高个子，其他9个都是1.5的矮子。B班也有一个2米的高个子，但其他9个都1.8米。A班和B班最高身高都是2米，但是A班平均身高仅有1.55米，B班平均身高是1.82米，拉开的差距非常大。
衡量发动机性能热效率是最重要的指标。同样条件下做同样的功用油少的发动机当然是好发动机。德国的汽车工业比日系没落了很多。发动机方面，中国市场上最多的211.888无论热效率还是耐久性都被日系吊打，看看大众奥迪有几款发动机就知道了，一款888通吃十几万的零度和五十万的奥迪。发动机技术含量最高的自然吸气大众落后了一条街，无奈上增压。增压是个什么鬼？上世纪八十年代世界范围内非常流行，德国人新世纪重新拾起，在中国大肆炒作。搞笑的是高大上的涡轮有一大部分是日本鬼子生产的。增压发动机的技术含量有多高？是个改装厂都能改增压！但那个改装厂能改可变进排气？再说涡轮增压省油的伪命题，发动机省油不省油完全是又热效率决定的，但大众增压车的热效率低的一B ，好像30刚出头！涡轮增压省油纯粹忽悠鬼的。再说变速箱。起先大众的[_a***_]变速箱受制于爱信，解决办法就是搞双离合，双离合先天缺陷大众又解决不了，导致不敢在美国启用，只能在中国使用。仔细分析大众的所谓技术，最牛叉的技术就是营销！真正的技术比日本鬼子差了一条街。热效率，大众免谈。
