欧洲各级别汽车销量排行榜？
2022年欧洲车市汽车品牌销量排行榜出炉，其实已经有很多的中国品牌进入到了欧洲市场。我们先看排名前十的榜单，排名第一的是大众汽车，销量为119万辆。
排名第二是丰田汽车，76.6万辆。
排名第三是奔驰64.8万辆。
排名第四是宝马64.6万辆。
排名第五是标致62.3万辆。
排名第六是奥迪61.4万辆。
排名第七是雷诺58.4万辆。
排名第八是福特54.8万辆。
欧洲汽车市场，如果欧盟去掉10%的关税，美国车和日本车在欧洲销量会增加吗？
我认为不会增加！决定消费者购买产品无非就是性价比，美国车没有多少优势，日本车有优势，但市场占有率已经差不多了！以目前的油价在低位运行来看，日本车靠省油这一招也不灵了！只少，我要是欧洲消费者，买个大众车也是不错的选择！
斯柯达汽车在欧洲销量非常好，但为什么感觉在我国却一般呢？
作为昊锐车主，2.0t，我能说不差于任何车，故障率极小，维修成本极低，配件普及率极高，开了8年，目前就换过后视镜的总成，冬天不热车油门下去说走就走，起步不怕任何车，油耗有点大，但一个月就800（20km每天），之前明锐，换车为了满足老人和孩子乘坐舒适，我喜欢斯柯达。
这个车在欧洲有名气，它来中国比较晚，没有品牌效应，也可能车型设计不怎么适合中国市场吧，虽说它也是上汽大众生产的，它和上汽大众销售不是一个体系，品牌在中国不大，售后服务相对也没有大众的多，以上为个人意见仅供参考，谢谢。
斯柯达的定位基本在家用车领域，在拉力赛场上也表现不错。在欧洲市场是他的传统市场，因此斯柯达车型带有很浓厚的欧洲风格，比同平台的大众空间大，比较注重环保和低成本等,目前来看确实在欧洲表现不错。
在东欧及西欧国家都比较受欢迎。因为捷克原来是东欧国家，因此在东欧受欢迎很好理解。在被大众收购后，在德国也一样受到民众喜爱，明锐车型可以跻身销量前十，远远超过捷达（速腾）。在西欧其他国家，尤其英国，斯柯达也常被用作工作车，如出租车、警车、保障车等。
（1）品牌不如大众，性价比不如日韩
先入为主的道理大家都懂，虽然斯柯达的很多车型都是与大众公用平台生产，在性价比上普遍比大众要高一些，但是斯柯达进入国内市场要比大众晚很多。大众已经在国内市场深耕多年，积累了大量的人气以及口碑，在消费者心里也有了一定地位，斯柯达完全没办法在短时间内达到大众的高度，而且斯柯达的品牌影响力远远赶不上大众。而且斯柯达的价格跟日韩的相比，性价比并不高，在品牌溢价上又远远不如大众，这就导致了定位“廉价大众”的斯柯达，廉价不够廉价，高不成低不就的局面。
（2）设计“翻车”
斯柯达的车型并不符合中国消费者的口味，虽然斯柯达和大众在三大件方面的区别不大，但不代表在其他方面就没有差别。都说大众是将中国消费者研究透了的，它的车最大的优势就在于符合绝大多数消费者的审美，由内而外都营造出了一丝高级感，而斯柯达在内外观的设计上比起大众就差太多了。要知道，当年斯柯达野帝还得到过“最丑的SUV之一”的称号。
（3）营销力度不够
在消费者眼里，大众似乎一直都在塑造一个“高级”的形象并且非常成功，因为在部分消费者的眼里“大众车就是高级”的认知已经根深蒂固。而斯柯达在大家的固有印象里不过就是一个低端并且接近小众的品牌。在营销方面的欠缺也就直接导致了斯柯达在知名度上与大众的差距。
（4）站在SUV的风口之上，也没能把握住机会
斯柯达这个欧洲的“香饽饽”，从平台到核心三大件都有着大众的支持，价格也卖的比大众嫡系要低，按说应该会很受欢迎才对，但是看看月销榜单，斯柯达的车型几乎都在50名开外才能找到。
一般来说在海外卖的车，无论是在制造工艺和标准、[_a***_]上都要比国内同款车型要好，很多本土生产的车不是轴距拉长就是减配，这点在斯柯达上也有发生，引起了很多人的不满，这样明目张胆的赚国人的钱，有点不要FACE了，对这个品牌失掉好感的大有人在。
其次，斯柯达作为大众的旁系，本身受重视程度也不高，在营销上的投入可以说微乎其微，没有良好的造势，很多人对这个品牌都不认识，就算有着大众的技术，也是无人问津，开车也是要面子的对吧。
有一说一，斯柯达本身的素质还是很过硬的，跟大众同平台生产，质量也差不了多少，外观设计也很有特点，看多了大众套娃式的设计，再看看斯柯达还是挺有范的，价格也更便宜，买它作为代步车还是很不错的。
斯柯达汽车销量在国内排名如何？
2019年斯柯达汽车中国市场总销量为28万台左右（数据存在争议），这一成绩同比2018年有17.3%的下滑。但是斯柯达在欧洲汽车市场反而有5.8%的同比增长，在俄罗斯市场更是有8.8%的涨幅，为什么斯柯达在不同市场的销量表现会有这么大的差异呢？
原因有三点
1：品牌影响力。斯柯达汽车被大众集团收购，在中国汽车市场扮演的角色为“低配大众”。大众汽车在1984年与上汽集团合作开始漫长的中国之旅，其品牌成功的基础是重合消费升级的初级阶段与中级阶段；在这一阶段中消费者对汽车连基础的常识都不具备，车辆品质的好与坏均由大众汽车来界定。于是再差的大众汽车也是好车，这种诡异但必然会形成的品牌认知决定了大众汽车的风靡。
而斯柯达汽车应为2006年进入同一市场，在这一阶段已经不是德系大众汽车一家独大了；在技术方面有领先优势的美系车强力介入，在营销方面实力强大的日系车也开始发力，这两大车系虽然没有大众集团的品牌影响力大，但在早期分别通过文化入侵以及二手车和走私车的方式形成了某一区域的品牌认可。
斯柯达作为捷克斯洛伐克的汽车品牌，其品牌知名度几乎为零，想要获得认可则需要从零起步完成德美日三系车十余年的品牌影响力积累。然而消费市场面对丰富的选项，又有多少人会认为有必要去了解一个小国的不知名品牌呢？这一问题的答案几乎没有争议，即使有大众集团的品牌背书也难以让这种冷门品牌获得普遍认可。
2：技术神补刀。斯柯达汽车被大众集团收购，量产车均以大众汽车平台打造，两大总成自然也是共享大众汽车；这就决定了斯柯达必然不会成功，且后期的上升空间基本没有了。因为斯柯达进入中国汽车市场的阶段，是大众汽车严重问题爆发的同期；首先斯柯达装备的大众发动机有严重的烧机油问题，以设计感非常棒的昊锐为例，很多老旧车辆达到了1000km/1L机油的损耗量。这种问题车在大众品牌下叫做“混合动力”，在斯柯达品牌中则属于工业垃圾。
第二大问题则是DSG系列变速箱中的DQ200，这台数度被要求召回的变速箱叫做干式双离合。离合器没有润滑系统与主动散热系统，干摩擦式离合器在高频率的半联动状态会出现快速的磨损，同时也会因高温造成变速箱宕机；更甚者为双质量减震飞轮存在易生锈的缺陷，一旦生锈则异响源源不断。这种机器也只有大众集团装备能哄得一些消费者认可，因为大众汽车的优劣都是德国品质，然而捷克斯洛伐克的车怎么模仿大众汽车呢？
3：设计的水土不服。客观评价斯柯达汽车的设计语言，用四个字总结为【很有味道】；欧系车的设计风格本就是百花齐放，文化的小范围区域性差异与全球区域差异决定了设计风格的多样化，斯柯达的设计感在欧系车中也是一种文化的体现。但相比大众汽车的平庸，这种设计文化反而成为了普及障碍；大部分消费者更容易接受的是没有什么特点的车，中庸之道同样会在审美方面体现的淋漓尽致。
总结：上述三点决定了斯柯达汽车的结局不会很理想，该品牌在以沪市为中型的辐射区域内尚有不错的认可度，但是在更大的范围内只能定位三线合资品牌。斯柯达的2019年中国汽车市场销量品牌销量排行榜位列19位，作为一个主攻快销级汽车的品牌毫无疑问是失败的；且在大众汽车人设崩塌之后，受到影响最大的不见得是主品牌，很有可能又是斯柯达。
编辑：天和Auto
