为什么美国皮卡全是汽油车？柴油车不适用么？
是由于美国人对汽油车的喜好和美国的能源政策共同影响的。美国对柴油收税更多，欧洲对汽油收税更多。由于美国柴油品质不如欧洲，柴油导致更严重的污染，美国倾向于对柴油的使用进行控制。低硫柴油是一个解决办法，但成本太高难以推广。一直以来，美国汽车市场由于市场惯性和大环境的原因，对于汽油机车型更加偏爱，中型和全尺寸皮卡车型更是以汽油版车型为主。
国外渲染的特斯拉皮卡效果图，这个造型大家觉得怎么样呢？
特斯拉皮卡设计感如何可以与一些老牌美系皮卡对比，视觉效果自己感受吧。
首先看一组图片：
特斯拉皮卡是不是有些道奇ram“整容失败”的感觉，俯冲式的车头有几分神似但大面积镀铬中网和十字造型的视觉效果似乎更好，同样有些“仿生学”味道的灯组道奇的大灯似乎是在凝视、特斯拉的扁平化大灯几乎眯成了一条缝，感觉就像眼睛没有睁开。
侧面轮廓与标准的美系皮卡车相同，但是仅仅车头基本毁了这台车的视觉感受，而且白色的车身与黑色或枪灰色轮毂的对比感觉非常low，作为全尺寸皮卡车还是得以大尺寸的银色或电镀色负值轮毂搭配更协调。所以个人认为特斯拉皮卡即使与福特F150尺寸相当，也只是一台5.9米的“怪”兽。
特斯拉皮卡会有两个版本，分别提供645公里和805公里的续航，然而这一续航当然还是测试值，正常使用按照20%的比例计算实际续航也只是平平。而且皮卡车属于多功能车，1.5米的货箱尺寸不仅是摆设，如果频繁的载重这台车的续航里程会不会折着跟头的下跌呢？
所以皮卡车不论是普通的入门级皮卡或者是这些高端皮卡车，理想的结构一定是混动，普通插电式混动可以适当降低油耗大幅提升性能，REEV增程式模式可以绝对降低油耗保证现有性能，在保证性能降低油耗的前提下还能有无限的续航，怎么想也要比需要为充电头疼的特斯拉纯电皮卡理想的多，所以在特斯拉皮卡在道奇1500混动皮卡的面前存在感可能会迅速消失。
希望国产皮卡车也能快速走出困局，出现一台PHEV或REEV家用皮卡吧。个人观点、仅供参考。
德国之所以号称工业4.0，已经不仅仅是制造业的科学技术的先进性走在时代和世界的前列，更多的已经是以，美学、美观、舒适、享受、快乐、轻松的元素为主体，考虑进了工作中去，真正的快乐进行工作，工作让我快乐！回到题主提到的特斯拉皮卡渲染图的问题上来，这样的美观，漂亮的车子且不论开上手如何，至少在还没有上手之前，第一印象已经让我们大开眼界、心动不已！至少我很喜欢咯！再次感谢题主！
美国人为什么喜欢皮卡？
曾经在《TOP Gear》中，节目组将一辆老款海拉克斯放入海中，吊起来用重物砸它，最后再从高空坠落……总之，在经历了一系列的蹂躏之后，它依然能够开回演播室，这足可见它的坚不可摧，令人感到震撼。
从1968年诞生开始，海拉克斯就一直采用独立前悬挂、非承载式的底盘、四驱结构和超大后备厢。如今，海拉克斯在全球已卖出超过1600万台，它能越野、能载货、能架机枪，甚至扔进大海里捞出来还能继续跑，更重要的是它的价格非常实惠。
总的来说：
承载能力惊人
有各种便宜版本
更新迭代快设计合理
美国人为什么喜欢皮卡？
曾经在《TOP Gear》中，节目组将一辆老款海拉克斯放入海中，吊起来用重物砸它，最后再从高空坠落……总之，在经历了一系列的蹂躏之后，它依然能够开回演播室，这足可见它的坚不可摧，令人感到震撼。
从1968年诞生开始，海拉克斯就一直***用独立前悬挂、非承载式的底盘、四驱结构和超大后备厢。如今，海拉克斯在全球已卖出超过1600万台，它能越野、能载货、能架机枪，甚至扔进大海里捞出来还能继续跑，更重要的是它的价格非常实惠。
总的来说：
皮卡结实耐用还便宜
承载能力惊人
有各种便宜版本
更新迭代快设计合理
