没有大型发动机的支撑，中国自主品牌汽车拿什么“冲击高端”？
发动机这东西国内不是造不出来，飞机火箭都能造出来，一个汽车发动机不难。
问题是，造出来没法用，专利都在别人手里，算上授权费用，比直接买还贵，玩的出卖不出去为什么还造。
解决这个问题，要么绕开搞，做新能源，这个不说了。要么，自己设计，所以国内缺的不是制造能力，是设计能力。
要再设计新发动机，一般企业根本玩不起。红旗那500亿到底怎么回事不清楚，但是人家到底是搞出了个高端发动机，而且估计研发费用算是赔进去了，别的企业想搞，没有市场支撑估计都没有这个勇气。看看以后市场做好了，国企的技术会不会扩散到市场上吧，总之现在国产车的底子也是合资打下来的。
用大排量发动机来冲击高端汽车市场，只能说是一种“狭隘数据主义”。中国发动机技术的落后，不在于排量的大小。因为早在上世纪50年代，第一台红旗车，就是V8发动机，并且是3AT自动挡。也就是说排量大并没啥了不起的。
中国缺乏发动机解决方案
中国不是不能制造发动机，而且发动机的技术也并不难。难得是发动机技术的解决方案。这有两个方面，一是基础工业水平问题，二是传动系统匹配问题。
基础工业水平问题
基础工业水平问题，主要是我们的发动机组件精密程度够不够。发动机都是活塞与气缸循环往复运动做功的，想要制造发动机，只要自己拆一台好发动机，然后照做就行了，没啥难的。关键是谁的部件精细度好，谁的动力损失就小，否则就算照做，你的功率也达不到原版的。
这就是我们的基础工业还有问题，发动机需要在高温高速的状态下长时间运行，如果你选用的缸体、活塞、亦或者其他部件不合格，功率输出、使用寿命都会天壤之别。
传动系统匹配问题
你看现在的自主品牌也都号称拥有了“自主研发”发动机和变速箱，但没有一家能解决他们的匹配问题，无论排量大小，油耗都居高不下。这就是因为中国还没有一家自主品牌真正的“自主研发”出发动机变速箱，都是东拼西凑的玩意儿，整合还不成熟。
而排量越大，动力越强，动力越强，就需要更强的传动系统来匹配，中国汽车品牌根本没有时间去研发，整体被市场牵着鼻子走。哪儿有时间去研发没人买的大排量发动机，和大扭矩变速箱呢。
中国拿下高端市场无需大排量发动机
我相信2010年以后出生的年轻人，当他们能买车的时候，是完全不会对大排量发动机感兴趣的，因为他们是抱着iPad长大的一代，他们看中的是人工智能，而不是粗鲁冰冷的发动机数据。
蔚来汽车就是很好的例子，能叫价60万推出市场，就跟发动机排量没有任何关系。人们看中的还是这款车的人工智能潜力。
现在“冲击高端”真的不太需要大排量发动机了，现在的宝马7系都列装了2.0T的四缸发动机，或者在不久的将来，宝马7系都会用上了排量更低的三缸发动机了。
这看起来有点信口雌黄，但是在早几年前，要是一台宝马7系采用四缸发动机，你肯定不太能接受；这不，已经变成了现实了。
当然可能说现在的宝马7系还有V12呢？确实现在的豪华车也往往大排量来给更多用户提供选择，并且能够拔高形象，但这种车型基本是不走量的，价格更低的小排量发动机肯定是更加受欢迎，即使豪车也是这样。
其实自主品牌也尝试过开发V6发动机给车型提高形象，最初的吉利博瑞是推出过3.5 V6发动机，结果真的只是一个形象而已，几乎是无人问津，更多的人还是选择了1.8T的车型，最后在上市不够一年之后就取消了3.5 V6的车型，而这款发动机从此再没有出现在任何一台吉利的新车上了。
自主品牌的高端车型，20w的价格你会选择国产吗？
没到20万，但是也差不了太多，裸车15.99万，当时买优惠4000元，落地差不多18万这样。其实车就那样，就一个交通工具，速锐我开了6年半也没见有啥问题，只要不半路抛锚就能接受。
我有个同学基本跟我速锐同期买的轩逸，修过变速箱，换过离合分泵，高速失速叫过拖车，但是并不是说轩逸这车不行，其实车还是不错的，修车的成本确实不高，而且容易修，可能是我同***气确实不咋滴！
在我看来，只要是车肯定都会有些问题的，不管所谓的合资还是国产，毕竟就是个工业产品，只是说概率的问题，并不是你遇到了问题就全盘否定这个品牌的车。
我个人对车要求不高，也没啥品牌观念，只要能满足我的拉货跟钓鱼需求就差不多了，后面选来选去感觉还是唐比较合适我，所以再次选择了比亚迪，目前开了1.5万公里，出现过两次异响，4S都积极的解决了，自个用车还是挺满意的，希望以后国产车越做越好，价格高点无所谓，只要体验好还是可以接受的。
最近领克推出的05系列售价直接上到了20万的区间，真是惊呼，这么多年各种物价的上涨，咱们国产汽车的价格终于也是一起涨上来了。自主品牌的高端系列近年来层出不穷，新车的售价早就不是十几二十年前那么“亲民”了，比如比亚迪，以前常说口袋里没什么钱才买比亚迪，现在看看唐的售价，比很多主流的合资车还要贵了。
跟以前不同的是，自主品牌想要生存下来不得不靠便宜的价格去换取市场，质量当然也无从谈起，10万就已经是它们的价格“天花板”了，可经过这么多年的[_a***_]早已是物是人非，吉利，长城包括比亚迪早就推出了一辆又一辆超过20万售价的汽车产品，这其中是什么原因导致它们“身价”的上涨呢？
首先是营销，现在早就不是酒香不怕巷子深的时代了，好的产品没有好的包装和宣传就没有好的市场，信息满天飞，人们哪有时间去刻意的关注你，电视的，街头的甚至公共汽车上的广告自然要花很多的金钱和精力去布置，这对于车企来说也是成本，成本会自然地分摊到产品上，车价自然就上涨了。此外有的车企还花了大价钱去请明星代言，一线明星的代言费一般都是几百几千万起步。
2. 产品力的提升
提升自身的产品力才是硬实力，现在每个公司包括国产车品牌都在研发上不惜重金，要知道每一款车从无到有要经历很多的过程，包括生产线的布局，车身的制造都是以亿为单位，有的试验车试制出来之后还会做耐久性测试，这其中的人员生活保障，工资和加油费也是一笔不小的开销。
但是对于这上涨的身价，自身的产品力能匹配得上吗？除去合资品牌或多或少的溢价能力，对于大部分的自主品牌来说，我觉得产品力是够得上售价的，因为现在同价位的合资车与国产车相比优势真的不明显，在用料上和设计上，国产里早就奋起直追甚至超越了合资品牌，合资车用塑料，同价位的国产车早就用上了搪塑，软性包裹可比硬塑料手感要好得多。中控大屏也几乎是国产车的标配了，不知道你有没有见过乞丐版朗逸的原厂自带手机支架？光秃秃的黑塑料大众真是敢想敢做啊。
当然在我们看不见的地方国产车还是否能够做到良心这就需要时间的验证了，合资车摸爬滚打几十年得来的造车经验也不是国产车三五年就能摸得透的，所以国产车还得在内功上不断加强才行，要做到里外一致而不是徒有其表的样子货。
