长城汽车十月销量超11万辆，“王者”是怎样炼成的？
长城销量的提升，不能说明长城是王者。需要考虑两个因素:
1，终端进店新增客流的增加比例是否与销量增加比例相匹配？
第一个因素可以说明后续长城销量能否持续性提升？还是因为第二个杀鸡取卵去库存策略的实施而昙花一现的提升销量？
如果长城销量的提升仅仅是因为官方降价产生的喜讯，后续长城将面临更为糟糕的销量下滑的情况。祝福长城吧，更希望固执的SUV专业户能走的更好，走的更远！
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
长城汽车作为我国自主品牌当中的相对来说比较个性的这么一个企业，旗下的产品结构大多数以SUV车型为主，在进入2018年之后主要品牌哈佛全系的销量表现对比往年出现了不同程度的下滑
，但是在刚刚过去的10月份当中，销量表现出现了一定提升，究其原因个人感觉主要有以下几个方面，下边我来给大家具体的分析一下供大家参考。
第一点金九银十虽然对比往年热度有所下滑，但是好在还有一定的内在作用。大家都知道在传统的购车热季也就是9月与10月，哈佛在10月份当中也是正好凭借着这个大环境的优势取得了销量的上升，不得不说在整个外部环境方面还是有一定的帮助。
第二点新车型集体上市，对于比较
关注的消费者来讲前期也会贡献一定的销量。在今年，长城的产品重心以推出的全新F系列为主。而F系列的两款车型也是在近两个月分别进行了上市，上市的时间间隔非常短，并且频率非常快，新车上市不管好与坏，多少也会有一定的销量贡献，这是肯定的。所以说10月份销量提升，也离不开F系列两款新车的这么一个作用。
第三点大幅度的优惠也是非常的有吸引力，在真金白银面前消费者也是很难抵抗。在今年哈佛对于旗下的主要车型的也是进行了大幅度的官降，全新的H6目前的终端优惠都在15000左右，而运动版的H6终端优惠在2万元以上，甚至像哈佛的M6，它的优惠幅度已经达到了接近3万，魏品牌目前部分车型免购置税，可以说优惠力度是非常的大，消费者对于这样的优惠力度也是很动心。
个人感觉长城十月份销量提升主要就是以上这三点原因造成的，有其他意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我们一起聊车，侃车，玩车。
2020年第四季度长城汽车销量？
长城汽车2020年第四季度销量为339886辆。
长城汽车2020年总销量为886596辆，由于疫情影响，相较去年略有下降。长城偏重于SUV领域，共中H6车型连续多年获得SUV汽车销量排行榜第一名，如果销量想更上一个台阶，布局轿车也许是一个不错的选择。
长城汽车加速转型，5月销量数据暗示了什么？
五月销量数据暗示了长城汽车应当加速主力品牌电气化升级
2022.05期的长城汽车，新车销量为80062辆，环比增幅很大，可是销量似乎还是有些不尽人意；尤其是曾经的销量冠军哈弗H6，该车的销量数据虽然达到了20088辆，可以终端上险量只有12270辆，排名从第二滑落到第三。
魏牌的销量仍旧低迷，欧拉贡献了一万多辆，长城皮卡表现抢眼，坦克汽车还是明星品牌，这说明了什么呢？
本期数据和其他车企的产销快报，说明的都是汽车电气化的风向已经确认。
燃油车的销量基数虽然仍旧很大，可是却在不断的缩水；新能源汽车的销量虽然不多，但是却在持续的上涨过程中；此消彼长的趋势已经成型，等待的只是电动和插电混动汽车打入主流车的价格区间，说白了就是进一步控制制造成本，打造出物美价廉的新能源汽车。
一旦这样的车出现，燃油车必然会迎来销量断崖式的下跌；而现在就已经出现了，销冠宋系列销量超3.1万辆，上险量悬殊很小；元PLUS这台新秀的销量为11500辆，交付量比销量还多；理想ONE的销量也相当，作为高端中大型SUV都已经杀入前十，销量看齐哈弗H6，哈弗还不改转型吗？
目前只有燃油动力和属于燃油车的油电混合车的哈弗H6，竞争力在快速下滑，不论是成品油价格的上涨，还是电动汽车驾驶品质提升，这些因素都在加速淘汰燃油车；那么主攻燃油车的品牌自然也在淘汰之列，其中不仅包括合资汽车，也包括转型速度偏慢的国产汽车。
所以哈弗H6应当加速推动插电混动的升级，并且把车辆的价格拉低到主流车的价格区间段；而不是陆续推出不能纯电动驾驶的、DHT平台的赤兔或者神兽，油电混合只是插电混动汽车的一种运行模式，单独挑出来打造车辆，竞争力显然没有具备纯电动和油电混合双模式的插电混动汽车高。
