前三季度销量下滑9.25%，市值2467亿的长城汽车怎么了？
新能源冲击，原始汽油车更换新能源的速度过慢，爆款车价钱比较高或者是纯油车，人们都慢慢的认可新能源，欧拉的问题，新能源车过少，以前油价低，长城车耐用，名气大，销售惯性很强，现在惯性持续不下去了，慢慢的车在减速，如果油门踩不起来，新能源补不上去，油价无法下来，长城汽车日子也许会很难过！
最近越来越看不懂长城的操作了，最近两年长城进行了一系列让人眼花缭乱的操作。拆分子公司，布局氢能源，发布新的品牌战略，推出各***品牌。
以前长城聚焦suv，旗下的SUV以H系列为主打，不同的带好代表了不同价位和配置的车型，H系列毫无疑问是长城的主打车型。后来又有了高端品牌WEY，VV5,VV7也曾取得不错的销量。
再看现在，各种狗充斥你的眼球，确实很个性，但是明显也会让很多人反感。而且与原有的车型价位重叠，车子配置也大同小异，除了外形区别很小，都是在和自家兄弟争市场。至于为WEY，也搞出来一堆各种咖啡，至于大众是否接受看看销量就知道了。
本来精简的品牌，现在越来越复杂多样，各***品牌的车型都是换汤不换药，让人眼花缭乱。这仿佛在走奇瑞和吉利之前的老路，结果未必有多好。
还有就是新能源的冲击，看看比亚迪的销量就知道了，长城虽然布局新能源不晚，但明显取得的效果不是很好，H6在自身没有出现什么问题的情况下，销量却下滑严重，明显是受到了新能源的冲击。
所以，长城后续的发展会如何，要看长城新一代的经理人们想把长城带向何方，长城是否可以守得住自己的优势，是否可以在新能源市场谋得一席之地。
长城汽车销量暴跌，对手太强还是自身不硬？
这个问题中，已经把问题总结完毕了，对手太强加上自身不硬，靠软广告去做营销，永远都是没有办法长久立足的，这可以起到辅助作用，忽悠一拨人来购买，但是自身产品不够好，就没有办法起到口碑传播和裂变的效果的，又不是保健品，利润那么高，靠软广告这条路行不通
靠水军吹捧出来的宇宙第一，地球最强神车，迟早是要跌下神坛的，别问我怎么知道，身边的几个玩越野的朋友，就被雇佣成写手，成天在各个网站发帖吹长城，实实在在的做品质，过度营销感觉就是欺诈
长城押宝的都是suv车型，长城油耗控制一直都很一般，过去油价相对稳定价格较低还能玩，现在油价越来越高，买长城车的消费群体我想大部分都在乎油耗吧，所以当下销量下降也实属正常。
在疫情的影响，车厂商卖不动，很正常，各行或多或少都有影响，何况汽车是大消费，长安在国产品牌中还是可以的。对手发展得快一点，新能源全上了，以比亚迪汽车为首的，其中还有吉利汽车表现也很强。长城汽车H6几年来一直领跑，长安汽车暴跌也是情里之中。马上汽车下乡，看能不能有所改变局面。
长城汽车的销量暴跌是没有跟上时代的步伐
四月份的长城汽车销量令人感觉到不安，销量的下滑幅度很大，明星车型哈弗H6仍旧未能夺回销冠的头衔；魏牌销量低迷，欧拉也有下滑，坦克汽车的表现尚可，长城皮卡虽然还是冠军但增长乏力。
为什么销量会下跌，是因为对手太强，还是因为自身不硬？
这是网友们的普遍观点，但个人认为都不是，而是长城汽车的战略方向没有选对，科技树点错了；近期长城汽车的最热话题是什么？毫无疑问是3.0TT-V6 MHEV&9AT，也就是坦克500。
近两年内，汽车领域最热话题是什么？
如果汽车领域里讨论的话题主要是内燃机车，那么不论是坦克500还是哈弗H6，其热度和销量都会极其高；可是现实却很残酷，这两年的汽车行业里，不论观察分析师、车评人还是汽车爱好者们，主要话题都围绕着电驱汽车，包括纯电动和插电式混动汽车。同时销量呈井喷式增长的也是这两种汽车，可是市场空间的增长是缓慢的，那么两类车就必然会是“此消彼长”，上涨的是绿牌车，下滑的就会是燃油车。
在传统汽车厂商阵营里，比亚迪率先停产了燃油车，如果停产带来的是销量下滑，那么整个市场就会对新能源汽车失去信心，因为比亚迪是电驱车阵营里的风向标级品牌；反之，销量呈上涨态势的话，绿牌车的热度会更高，事实也确实是更高。其次在新势力阵营里，以蔚来、理想、小鹏三大品牌为首，以零跑等品牌为辅，再加上传统厂商新品牌里的明星品牌问界、岚图、几何、埃安和长城汽车旗下的欧拉，高端电驱车的热度完全超越了以德系为主的内燃机豪华车，这些高端车带来的整个绿牌车形象和定位的提升，潮流风向确认了，确认后就改不了了。
然而，这个趋势是观察家和分析师们早就预料到的结果，也是[_a***_]真有战略眼光的汽车厂商们预料到的结果；因为内燃机车只是第二次工业革命的产物，内燃机是非常原始的，其复杂的结构带来的是极高的故障率和维护成本，以及非常高的能耗；同时石油和天然气均为不可再生***，面对巨大的消耗，内燃机车未来的使用成本会是普通司机们难以承受的。
马失前蹄还是英雄迟暮，长城汽车2月销量为何惨遭腰斩？
这个也是多方面原因造成的，长城想靠suv这这一条大腿一直走下去显然在现在来看是不行了，销量腰斩是环比上月销量，但是二月份是传统的销量淡季，加上长城自身的一些原因，销量腰斩也不是什么值得奇怪的事，想在二月份卖的好我估计也就只有吉利了吧。
当然，也不能把所有的原因都加在传统淡季这个帽子上，现在的长城suv已经在1到9上都布局了车型，至于销量嘛，也就2和6看的过去，其他车型可以说是惨不忍睹，是车不行吗，也不是，只能说不合大众胃口而已。
长城要还是想坐回自主老大的位置，还是要发很大力气的，毕竟现在的吉利势头正猛。
俗话说花无百日红，长城汽车从最开始集中发力Suv，赶上中国人民的对SUV的这波热潮，从而销量一直节节上涨，但是随着竞争对手越来越多，市场已经进入肉搏阶段，这个时候销量的下滑，对于长城来说已经是必然之事。再加上年后购车需求的下降，销量腰斩只能说真实的反映了长城的实际情况
1、车型太过单一，集中在suv
长城汽车对SUV聚焦发展的策略也造成了产品单一化的后果，虽然然从表面上看去，长城的产品线还是较为丰富的，H1到H9、WEY、长城风骏等等，但是不难发现，旗下车型基本集中在SUV上，而仅靠着几款热销车型来支持整体销售量是有弊端的。一旦出现某款热销车型销量下降，那么对于整体的销量打击就非常大。
2、竞争对手越来越多，竞争越来越大
近一年来，宝骏510、MG ZG、奔腾X40均纷纷登场，抢夺着市场份额。
产品细节上，拿宝骏510与哈弗H2S相同的1.5手动豪华版来对比，两款车型的配置方面，宝骏510的配置比较的实用和具有性价比，而哈弗H2S的配置虽然更显得高档，但却有些不接气，尤其是对于价格十分敏感的消费者来说，哈弗H2S红标1.5T手动精英版比宝骏510的1.5L手动豪华版价格要贵上差不多两万，这也必将会直接影响它的销量。
此外没有自己的核心技术，油耗过高等各种问题都加剧了长城继续称雄suv市场的难度
