2021年11月新势力销量？
乘联会发布信息统计，2021年11月，新能源乘用车销量为42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%；1-11月累计销量为280.7万辆，同比增长190.2%，除了特斯拉卖出52859辆之外，造车新势力也迎来了集体爆发。
其中，小鹏、理想、蔚来、哪吒等四个品牌的交付量均已破万，分别同比增长269.6%、190.2%、105.6%以及372%。零跑和威马汽车紧随其后，同比增长177%与66.6%。小鹏汽车11月的表现让人眼前一亮，交付量达到创纪录的15613辆。其中，小鹏P7交付7839辆，环比增长30%；G3系列产品交付5620辆，环比增长54%；P5交付2154辆。
11月，理想销量为13485辆，同比增长190.2%；累计销量为76404，同比增长188.3%。仅凭理想ONE一款车型，11月理想月销量首次破万。
蔚来汽车月交付量重返“万辆”水平。据统计11月，蔚来汽车交付新车10878辆，同比增长105.6%，再创月度交付纪录。
哪吒汽车挤进了造车新势力“第一阵营”。11月哪吒汽车销量为10013辆，同比增长371.9%；1-11月累计销量为59547辆，同比增长393%。
零跑11月销量首破5000大关，同比增长177%；威马11月交付量5027万辆，同比增66.5%。
BBA都开始做新能源了，国产车前景会落寞吗？
BBA做新能源汽车对国产新能源汽车影响不会太大，正如国产车销量对BBA基本没有影响一样!
BBA可以算的上入门豪车，虽然门槛不断降低，但是也并不是大众百姓随随便便就可以消费得起，所以购买阶层也非大众阶层，而部分工薪阶层花合资中级车的钱买BBA紧凑级入门轿车称不上豪车，这类车型如果推出新能源混动轿车售价也会随之上涨一大截。而购买BBA的人群，即使国产车再好也不会去买国产车的，即使想买混动，也会优先考虑BBA系列。这就说明BBA进军新能源汽车，因为价格原因购买群体仍然是原来的人群，普通百姓仍然是消费不起的。
而国内新能源轿车在政策的扶持下，发展的如火如荼，不仅起步早而且早摸索前行的过程中掌握一定技术、经验，逐步走出属于自己的一条路。
对国产新能源汽车造成威胁的只有日系的丰田本田!例如国内的比亚迪，确定走新能源路线后首先研发的就是F3DM，对标的是丰田油电混动。但是因为专利的原因，只能想办法把专利绕过去或者自创一套新的混动系统。F3DM面试后并没有引起***澜，原因就是不能有效的和丰田双擎抗衡!无论是油耗还是驾驶品质都是无法对比的。这样的车型就比较尴尬了，高不成低不就，没办法推广。
卖的不好，只能重新寻找新路线。比亚迪从此走出了一条属于自己的道路。那就是专注性能
不在专注油耗问题，而是通过电池来实现节油。那就是加大电池容量，提高续航里程。因为没有丰田的高效率发动机，没有一套高效的混动系统，所以玩油耗肯定比不过丰田。但是走性能路线，则是丰田也惧怕的事情!例如542技术，加速性能达到百万级别豪车标准，单凭这一点，同价位的合资汽车是难以匹敌的!这就是在实践中摸索出适合自己发展的道路。以前有句话这样说的：没钱，买比亚迪。现在已经变成了：没钱买比亚迪。
而除了混动汽车之外，国内纯电动汽车也很多。这个基本没有技术壁垒，燃油车稍微改造一下就可以了！
电池电机电控都是外购的，有成套的方案。拼的就是价格与服务，拿的是国家高额补贴!这类电动汽车售价普遍不太高，门槛低，对BBA销售不会带来任何影响，而购买BBA的消费者也不会去买这类电动汽车，所以也不会影响这类汽车的销售!
随着全球都在加大对电动车的市场的支持，自主品牌比亚迪、荣威这些相对老牌算是占据了一席之位，新型的自主品牌蔚来、小鹏等也因为自主高端路线收到不错的反响，但最近传统车行业中的佼佼品牌BBA也加大了对电动化汽车的造车力度，那这种情形下，自主品牌还能稳住消费者的心理吗。
早些日前，戴姆勒股份公司董事会***、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在日内瓦车展期间对大家关心的一些问题分别进行了回应："中国市场是[_a***_]新能源战略里非常重要的基石，我们特别为中国市场有针对性地制定了很多产品策略，让产品的特性能够更迎合中国客户的喜好，并且我们在电动车领域的布局有清晰的路线图。"蔡澈还表示："扩大奔驰乘用车本土生产规模，打造新的北京奔驰生产基地。将陆续推出十款纯电动车。"，与此同时，奥迪汽车股份公司管理董事会临时***兼市场和销售董事伯蓝·绍特表示："奥迪也会陆续在国内推出新的新能源汽车产品，2019年年中以进口车的形式在中国销售，一年之后开始国产。"
针对BBA的这一系列关于电动造车的行动，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在***访时表示："在汽车的技术储备方面，虽然BBA具备一定的基础及优势，但是新能源汽车作为一个全新领域，任何一家企业其实都不具备品牌方面的"先天优势"，能否成功占领市场还要看能否经受的住市场的考验。"
新能源汽车是趋势，未来新能源汽车的电的比例越来选高，油的比例越来越少，但是，纯电反而越来越走不通，为啥呢？能量密度的原因。1升汽油含的能量需要20-30公斤电池，比如用汽油30升跑400公里很正常，特斯拉跑400公里就得电池1000公斤。能否降低重量呢？就需要提高能量密度了。可是，可能性不大，(看老张我其他的回答)。那么纯电动只能是小众市场。
所以，俺老张认为，未来新能源汽车的模式是。插电混动是趋势，未来汽车的主流。
但，用现有活塞发动机来发电+驱动，弊端不少。经常跑短途比较省油，基本用电了。但是长途，油耗大于纯燃油车了。
最闹心的是。插电混动比燃油车价格高出不少。差价需要很多年才能省下来。用户一对比，感觉不是那么划算。于是插电市场也不是那么美妙了。
本人提出的未来新能源汽车是这样的模式
插电混动，但燃油发电不是目前汽油机，而是有机朗肯循环发动机。燃油热效率55%左右。最关键的是汽油柴油，甲醇乙醇，天然气，都能烧，不用电池，小汽车20元就能跑100公里了。有诱惑力了吧？
1、有很大影响，会冲击新能源车第一阵营，准确地说，30万以上电车将是BBA的天下，蔚来等国产品牌在夹缝中生存。同时，特斯拉的加入，这个价格区间的市场竞争更惨烈!
2、传统车企如果发力新能源车，剥掉燃油车的包袱，决然杀入这个市场，那就太强大了。最近的动向显示，国际主流车企都在转向新能源、智能汽车，似乎目标一致了。新能源车，首先是汽车，在这方面，BBA之类的传统车企，在研发、制造、品控、营销等等，太强太强。
3、2018、2019年是新造车企业产品集中上市的重要节点，到2020年，新造车企业的厮杀就会有一个初步的结果。蔚来和威马汽车已在今年先后完成了交付；小鹏汽车也在刚刚结束的广州车展上宣布12月12日启动交付；爱驰旗下首款产品已正式发布……造车新势力们，首先要做的就是在当下激烈的竞争格局中存活下来，才有实力去应对BBA即将到来的无情厮杀。
4、综合多家机构的预测，至2025年中国电动车年销量将达到600万辆左右；按豪车只占10%的市场份额计算，这意味着届时豪车年销量就已达到50万辆左右。在BBA及特斯拉强敌环伺之下，并不看好国内品牌，就犹如当今油车的市场表现，中高端车基本上以外资品牌为主。自主品牌的出路，依然是主攻那90%的市场，应定位在30万以下的车型，那个量足己生存下来。
