2020年5月新能源车型销量？
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年5月，全球共售出14.46万辆新能源乘用车，环比上涨31.1%，同比下降19.3%，下滑幅度有所收窄。其中，纯电动车销量同比下降28%，占新能源乘用车总销量的67%，插电式混合动力车销量同比下降9%，占新能源乘用车总销量的33%。2020年1-5月，全球新能源乘用车累计销量为71.78万辆，同比下降14%。
2020年5月新能源汽车车型销量排行榜中，Model 3销量为11095辆， 位居第一。 AION S以3892辆的销量位居第二，较去年同期上涨482.63%，本年累计销量达14516辆。5月微蓝销量3526辆，排名第三，较去年同期上涨806.43%，本年累计销量达5193辆。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）
2020年新能源卡车总销量？
数据显示，2020年国内新能源重卡累计销量仅为2619辆，同比下降48%。
换电模式将促进电动商用车尤其是电动重卡市场的发展，商用车重量普遍较大，因此即便车辆搭载有更大容量的动力电池，续航里程也仍然相对有限。
重卡电动化主要面临以下挑战：续航、电池质量、电池占用空间、电池成本、以及充电时间。而换电重卡融合的车电分离金融、电池银行、分布式能源供给高效地解决了这些问题。随着电池技术和成本、换电业务模式和车联网技术的进一步发展，换电模式有望彻底替代传统重卡。
如果油价达到10元/升，新能源汽车销量会不会井喷，2020年销量达到300万？你怎么看？
我感觉不会，因为目前新能源车属于发展阶段，由于电池成本的原因导致其价格要普遍比燃油车高，而且面对充电问题，在二、三线及以下城市，其充电桩普及度无法支撑新能源汽车的井喷式发展（并不是每个新能源车主家中都有充电桩）。
新能源汽车的销量会受到油价影响，但主要还是技术发展的速度决定了它的销量，如果买辆车不能跑长途，那身居三、四线城市不被上牌困扰的消费者购买家中唯一的汽车时是不会去考虑新能源的（目前普通家庭基本都是一家只有一辆车）。
未来必然是新能源的时代，但是并不是纯电动的时代，因为插电混动、纯电动、增程式、燃料电池车会共同组成未来的新能源时代，最终再一个个的淘汰，留下最具有实用性的能源形式。（目前丰田、本田的油电混动技术虽然未被国家列入新能源名录，但并不意味这它没有未来）
可以肯定的是2020年必然是新能源汽车行业的大洗牌，因为奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3都将进入国内市场，这是对目前国内新能源企业的巨大冲击，预计会有一大批互联网造车“死去”。
作为新能源车的车主，我来分析一下具体的情况。
先说一下从能源走路上的问题，众所周知，中国是世界第二大能源消耗国，也是世界第一大能源进口国。每次国际油价的上涨，都对中国经济的增速给予比较大的打击。一方面我们的原油不能够供给自己的使用，另一方面，三桶油在海外的油田也不能够保证国家的能源安全。
另一方面，由于最近几年国内的发电厂建设非常快，尤其是核能和新能源，其增长速度几乎是几年就能翻一番。与此同时，国内还形成了大量的电力冗余。火力发电厂的开机率已经明显不足。与此同时，新能源电池的生产，中国又是领先，至少在产量上是领先全球的。更难得可贵的是，中国企业还掌控了全产业链，尤其是掌握了在全球几个比较大的锂矿石矿。
在这种情况下，出于对于国家能源安全的考虑，我相信就能够解释中国为什么是今天全球对于新能源汽车发展最为重视的国家，没有之一。
与此同时，从发展思路上说，中国也走回了正确的道路。从之前的补贴政策改为了合理的配额管理。这样一方面会推高普通燃油汽车的价格，一方面还能反哺给新能源汽车。最终会使中国的新能源汽车走在世界比较先进的位置。另一方面，中国汽车产业也希望利用这个机会弯道超车。纵观过去几年新能源汽车的发展，几乎是在价格不变的情况下，补贴每年30%以上的减少。而续航的里程，每年30%以上的增加。比如说三年前一辆续航里程350公里的新能源汽车，国家补贴要近20万块，然后车价还要30万。而今天这样两辆汽车，国家补贴只有五六万块钱，车价也只有十几万。在这样的发展速度下，高油价会成为推进新能源汽车的最大助力。也会有越来越多的人喜欢新能源汽车。
最后告诉大家一个事实，新能源汽车最大的优势在于动力。
