日本纯电动汽车发展历程？
一、日本电动汽车的发展过程1、纯电动汽车从70年代开始很多汽车企业开始开发纯电动车，但能坚持下来进行研发和销售的只有***和铃木两家。1990年以后，由于环境等问题，大汽车企业又都一起重新开始，于是产生了第二代纯电动车。由于价格等方面的原因，纯电动车的开发向小型化发展，单人和2人车型已成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。截止到2002年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。目前，日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些EV共同利用系统，正在为在不远的将来实现纯电动车的实用化，进行试运行和试运营。
SUV新能源汽车有哪些日本车？
日系车里的弱混SUV，弱混严格意义上来说不属于新能源汽车，不能使用新能源汽车指标，不能上新能源牌照。这里勉强给题主一并推荐：
凌志 NX RX两款车型，油电混合版
讴歌MDX 油电混合版
进口英菲蒂尼qx60 油电混合版
以上为日系车弱混SUV车型，油电混合版本，目前在售的日本车，没有一辆纯电动，没有一辆插电混合版。
所以，如果题主考虑新能源汽车，如果是想用新能源指标上牌照的话，日本人已经放弃了，想都别想了。
目前能上新能源牌照的汽车，规定只可以是插电混合动力的车型，然后就是理所当然的ev纯电。可以考虑特斯拉的SUV车型，除了这个玩具，其他多为国车。
日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？
日系车国内销量虽然比例高，但是市场还是以日本本土和美国为主。
日本本土电动需求量不大。
车型平台化（成本）考虑，暂时还没有全力推动电动车，而是以混动进行过度。
当然，最初选择氢能源为主方向也是原因之一。
其实日本企业也在搞，它就是氢能源电动车。准备地说日本在2013年的时候，已经通过推出的《日本再复兴战略》，将发展氢能源作为国策了。
凡是能想到的日本车企，比如丰田本田日产等等，都在投入大量资金开发氢能源，以至于取得了极多的专利技术。
日本大规模投资氢能源，其实是相当现实。
一，日本***极度缺乏。如何是开发锂等电池，还是相当于将石油等进口***换成锂等矿业***，左手换右手，根本没什么区别。
而氢能源，海水就是，一旦日本能大量开发氢能源，将会使日本完全摆脱外部***依赖。
二，日本提早布局氢能源，已经掌握了全球最多的氢能源专利，可以说后来者无论是美国还是中国欧洲，都绕不过日本，想要发展新能源，必定要给日本交专利费。
日本想得挺美好的，结果美中欧不讲武德，不走氢能源这条路，走锂（磷酸铁锂，三元锂等）电池这条路。
而新能源走那条路，不是说那条路技术先进，而是有多少人走这条路。人与钱走那条路，也就意味着走这条路的成本均摊上每一个“人”，成本少，而技术困难解决的人多。相反的，人少的那条路，麻烦一样多，但解决问题的人却很少，进展很慢。
2019年，丰田就宣布开放氢燃料技术专利，想要更多的人来一起玩，结果没多少响应。
想想当年，日本有mp3，但怕把自己的赚钱机器walkman打倒，一直不推mp3，最后竟低价把mp3卖给了乔布斯。。。好了，后面有苹果手机没walkman什么事了！日本人的短视，在汽车上一样！
很正常啊，日本总是很短视，没有长期战略，现在燃油车有很大优势，想放弃这个优势进去新能源需要很大的勇气，不光日本车企，所有传统燃油车强项的企业都面临这个问题，你看看BBA有什么拿的出手的标杆新能源车型？
电动车没有燃油车利润高。做燃油的要想做电动基本没有什么技术难度，做电池三电的企业很多，所以传统做燃油的都不是特别积极。毕竟充电续航低温性不好等短板摆在那。初期买电动的都是小白鼠。造电动车主要是骗补赚积分，否则现在也不会这么大的产量。
