雅迪之类的电瓶车厂，是否具有转型生产电动汽车的能力？
雅迪等电动车目前都没有解决好这几个问题:1、驱动力小，爬坡费力、速度慢；2、电池的续航里程问题都没有解决，电池的衰减度较快。3、刹车警示灯没有。
雅迪等电动车转行电动汽车是不容易的，等于是新建一个电动汽车企业。
乍一看，这样的问题似乎有点傻，但回顾那张最火的造车新势力车企LOGO图，似乎一切都不是毫无可能性。毕竟，房地产公司都要涉足纯电动汽车领域，一家极富造车经验的电动车厂商怎么就不能转型生产纯电动车呢？那么正如问题，雅迪之类的电瓶车厂是否具有转型的能力？
首先，资金能力。俗话说，有钱能使鬼推磨。但雅迪到底多有钱？2010年诞生的雅迪比特斯拉晚了7年，但相比起财务报告非常糟糕的特斯拉，雅迪的日子显然松快了许多，就数据显示，2016年度雅迪控股年报净利4.3亿元，2017年度4.05亿元，如此高利润绝对是无数第三阶梯传统燃油车主机厂尚无法做到的。而就在几日前，低速电动车领域翘楚——雷丁汽车以最少12亿人民币正式入主四川野马汽车，这无疑也在给无数企业一个新的方向，即如何以最少的钱一次性解决建厂以及造车资质等难题。
其次，技术难题。纯电动汽车与燃油车最大的不同便是其没有发动机、变速箱等技术要求极为严苛的部分，就目前来看，一台纯电动车最大技术难题纠结于动力电池的能量密度、电动容量、动力电池控制系统以及各总成之间的相互配合。但这些难题随着宁德时代等一众动力电池企业的崛起让造车门槛不断被拉低。
最后，如何盈利。盈利无外乎就是如何卖车与如何售后，再将赚取的资金投入研发，再输出的循环过程。于雅迪之类的电瓶车企业而言，即便纯电动车的受众群体与电瓶车的受众群体绝不是同一级别，但如何去构建营销网络绝非难事。
谢邀
这个问题很有趣，其实现在的经济，跨业融合的现象是非常普遍的。
对雅迪了解不多，但从市场行情来看，雅迪电动车在国内市场份额占比应该还是比较大的吧，所以倘若经营状态也好，那跨界去做电动汽车的可能性会很高。
上周，收购四川野马的雷丁汽车，其前身就是做电三轮的，后来改生产低速电动车，再到收购野马持燃油+新能源汽车生产双资质，就是一个典型的案例。
另一方面，汽车厂商当中，去年到今年行情不好的品牌还有好几个，我就不一一点名了，而这些下坡企业，在未来两三年内，就是新势力和其他跨行企业收购、重组的对象，所以，没有什么不可能发生！
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那些做PPT的都能够造出车来，雅迪当然也可以，看他资本怎么样了，造车真的是资本的游戏，没有强大的资本碰都不要碰！关键是造车资质他估计是拿不到了，只能曲线救国的方针:代工或是收购资质。
中国制造业正面临转型升级的阶段，现在是阵痛期，企业过得很艰难，强大到比亚迪奇瑞五菱这样的品牌都艰难度日，福特现代起亚标志雪铁龙都裁员停工，不是内行个人觉得还是不要进入这个行业了！
荣盛发展转型新能源了吗？
是的，荣盛发展正在转型新能源。
1,因为随着全球对于环境保护意识的增强，传统能源面临诸多挑战和限制，荣盛发展意识到了新能源的重要性，因此积极进行转型。
2,荣盛发展已经投入大量的资金和人力***，在研发新能源技术和产品上进行了很多努力，以满足市场需求和提高竞争力。
3,此外，荣盛发展也积极寻求与新能源领域的合作伙伴和企业进行合作，共同推动新能源产业的发展。
总体而言，荣盛发展正在转型新能源，并且***取了多种措施和策略，以适应市场的变化和实现可持续发展。
转型风潮势不可挡，力帆汽车能凭新能源翻身吗？
首先力帆汽车在新能源领域并未占优势，在技术与经验积累上都处于尴尬地位。最近几年力帆汽车才开始着手新能源产业。不过力帆汽车很会抓住机遇与市场空隙。比如若干年前的力帆汽车出口，当时在国外也占领过一片天地。一个企业的生存与竞争力主导在于这个企业的领导。领导若是牛逼，天都能让他搞个窟窿。能不能翻身还得看力帆汽车的领头羊核心人物有没有这个决心。新能源汽车的转型，是一个新事物替代老事物的过程。虽然慢或者艰辛，但替代是必然。
