销量逆势增长58.5%，奇瑞汽车为何变得如此凶猛？
奇瑞汽车的发动机是国产车里面最好的。也是有自主产权的发动机。
其他的国产车也不错，各有各的优点，但是在发动机方面，取得优异成绩的只有奇瑞，对于一个汽车来说，他的优秀可以体现在方方面面，但是它的核心只有一个，就是发动机。
奇瑞汽车前几年销量平平，感觉她在宣传上好像没有太大的动作，只是闷头在搞自己的科研，其他的国产车最主要的感觉就是宣传力，坐大车越做越漂亮，但是经过几年的检验下来，最终决定一款车能不能卖好的原因是它的发动机如何？
发动机就是人的心脏，奇瑞就是抓住了这个核心，才有了现在的成绩，希望其他的国产车也在这个核心问题上得到突飞猛进的发展，再过几年，当我的日产车日渐衰老需要换车时，我希望换成一辆优异的国产车。
奇瑞本身造车的实力不差，在三大件上的技术储备是国产车企中名列前茅的，只是对市场的把握不太好，推出的车型不够接地气，汽车的做工也有待提高。本次算是报复性反弹，后续推出产品力强的车型，市场占有率还会提高的。
奇瑞汽车积极应对全国各地即将陆续实施国六排放标准的政策，艾瑞泽和瑞虎两大系列主力产品全部实现了垂直切换，新上市的全新一代瑞虎8、瑞虎5xHERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等明星车型均达到国六排放标准，国内销量稳健增长。奇瑞新能源汽车实现了10.1%的增速，明星车型“小蚂蚁”上市28个月就迎来了第10万辆下线，成为依托国内正向研发纯电平台、首款产销突破10万辆的纯电动汽车；新能源艾瑞泽5e首次出口中南美。奇瑞控股捷途产品序列凭借X70、X70S和X90三款车型继续巩固优势，上半年累计销量5.5万辆，并在3月份完成首批整车订单出口，成功进军海外市场。奇瑞控股集团旗下的专用车、房车、物流车等产品也全面发力，带动集团商用车板块销量实现了90.2%的高速增长。
奇瑞稳健发展，源自长期以来对“技术立企”的坚守和体系化能力的打造。如今的奇瑞已牢牢掌握了汽车产业主要核心技术，从发动机技术起步，到自动变速箱、底盘、发动机管理系统、平台化技术等，一步步填补空白，不断打破技术垄断。近几年，奇瑞又进一步向新能源、车联网、智能化、共享化技术方面拓展。截至目前，奇瑞已累计申报专利17899项，获得授权专利11513项，位居中国汽车行业前列。
在探索未来智慧出行的前瞻领域，奇瑞已完成第一代、第二代无人驾驶产品的研发，并***在2020年实现L3级有条件自动驾驶，2025年实现L4级高度自动驾驶。
按照奇瑞汽车的研发投入早该崛起了，不知道为什么奇瑞实验室里那么多先进的东西就是不舍得下线，所有产品规划感觉都慢一拍，总感觉踏不准市场的节拍，引领不了市场节奏，像人家比亚迪凭DMi技术销量一下就爆了，哎！都等市场热度过去了才会推出自己的技术，没有热度可言！
销量跌宕起伏的奇瑞汽车，经历了惨淡的2021年之后似乎又开始逆风翻盘了。
2022年1月份，奇瑞***消息称控股集团终端实销107,710辆，同比增长20%，几乎创造了集团有史以来的单月销量最高峰。
即便抛开边缘品牌捷途、捷豹、路虎和凯翼，仅仅计算奇瑞亲儿子的奇瑞与星途品牌，65757辆和3953辆，合并占据集团总销量近65％份额的成绩，接近历史最高也算非常亮眼了。
但这，是否果真意味着奇瑞汽车正恢复历史的神***走向了发展的康庄大道？
并不尽然。
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文/二哥
平门知事工作室出品
跌到谷底，动一下就有可能反弹，在你囊中羞涩身无分文的时候捡到一元钱，你的财富增长率可能就是百分之百。
公平的命运天平不会毫无缘由地照顾任何一方，在诸多大厂销量下滑心急如焚的现时，奇瑞汽车得以逆势增长，原因固然离不开自身的努力和宽阔的市场机遇，但更重要的是——它此前落后得太多了。
11 月奇瑞汽车销量？
近日，奇瑞集团11月销量出炉。官方公布的数据显示，奇瑞集团11月销量为110281辆，同比增长8.2%，环比大涨24.8%。1-11月，奇瑞集团累计销量为849912辆。
具体品牌方面，奇瑞品牌11月销量为76560辆（包含出口），同比涨18.6%，而奇瑞高端品牌星途11月销售5189辆（包含出口），同比大涨135.4%。至于捷途汽车，其1-11月累计销量为133941辆（包含出口）。
如何看待车市下滑的大环境下，奇瑞汽车销量同比较大幅度增长？
“车市整体下滑”是近期大数据的负增长，但金九银十毕竟是汽车销售旺季，奇瑞有一定比例增长，但其他企业的涨幅更大，不存在【其他企业下滑只有奇瑞上升】的说法。
如图所示，自主品牌整体销量上涨趋势很明显，一线品牌长城、长城、比亚迪在各自领域都有明显提升，吉利仍旧持续销冠。奇瑞汽车确实有比较强力的[_a***_]，销量的增加得益于捷途X70。
多生孩子好打架的套路是奇瑞惯用的营销方式，推出的全新车型捷途X70的9月销量统计数据为7777台，销量增加共计9461台，捷途就占了主要的比例。其他方面多为新能源汽车，奇瑞的大客户一般针对共享领域。所以这一轮的增长捷途有很大的功劳，其他车型并没有明显增加，水平仍旧是维持。
不过目前捷途在建网阶段，很多城市也是在近期才开始有网点，9月是厂家强制库存的节点，很多车辆进入终端市场但并不一定全部销售，经销商的库存量也会占相当大的比例，但这种情况不仅限于奇瑞而是所有品牌。
所以9月和10月的销量一般都是有一定水份的，乘联会的数据不能及时更新，以厂家曝出的数据只能作为参考。
奇瑞已经沦为二线品牌，目前性价比较高的SUV除了捷途X70其他车型并没有核心竞争力，除了少数8AT和CVT的SUV轿车，大部分车型使用干式双离合和一线产品有巨大差距，轿车方面艾瑞泽5销量下滑、GX还在预售阶段，奇瑞能维持现状已经很难得了。
捷途如果能经历长期的市场考验保持稳定，奇瑞还有一张翻身牌，如果这台车出现同级竞争对手，奇瑞的发展并不容乐观，仅靠网络营销即使是在两家巨头出现些小问题的前提下也很难渔利。
这些年奇瑞从排头兵沦为国内二流车企，但是其却一直没有放弃自身提高，在发动机变速箱研发上奇瑞一直走在国产车前列，甚至和合资品牌相比也不落下分。奇瑞没有卖好一是产品规划问题，二是车辆设计，三就是宣传。
随着奇瑞新一批车型外观及内饰的更新换代以及搭上新能源的春风，销量转好也是情理之中。
奇瑞10月销量创新高，出口内销两开花，它的年销量能破百万嘛？
本人买过三辆奇瑞，分别是早些年的A5和现在前年和今年的新瑞虎八。
A5这个车我不太喜欢，油耗高，但开了三年多也没出什么毛病，让那些说奇瑞修车排队的人失望了。
新虎八这个车，空间还可以，后备箱也够大，后排座椅能完全放倒，拉点大一些的轻货非常实用。
最令我满意的还是油耗，前年的那辆跑了一段发现，高速上基本是百公里不到七个油，国道上只要不堵车，八十左右的速度，竟然跑出过五个油，说出来可能有的朋友不相信，但确实是真的。于是今年的五月份就又提了一辆。
只不过我现在对它那个油表持怀疑态度，因为有长上坡或者油门轰大时候，平均油耗蹭蹭往上蹿。而长下坡或者不太追求速度时候，短短的几十公里路程（新疆果子沟出来到博乐五台岔口段），平均油耗竟然降到了三点多，确实有点不相信。注：新提的车从河南到新疆，再加上新疆内跑了几处，由伊犁回乌市时候总里程不到一万公里。
不管怎么说吧，标注50升的油箱，加满油一般可以跑600-700公里，还是不错的。
当然了，省油费油也和驾驶习惯有关。
总的来说，我还是比较喜欢奇瑞的，而且照奇瑞目前的势头，重新回到以前的辉煌也不是不可能，毕竟实力在那，品质也不差。按照目前的销量，估计想要到百万还需要一个过程，也肯定要努力。
还有，汽车保有量越来越大，各地因为堵车和环保以及受芯片的影响，各种限购和生产能力也是很重要的因素。
并且，国产车目前还大多卖给了三四线城市或者农村，如果去追求高大上和利润，销量肯定会受影响。
