电动汽车能量回收利弊？
首先一般情况下可以开启最低档位的动能回收模式。如果你有充电条件的话，其实不开启动能回收模式也不会有问题，毕竟动能回收模式大约只能令表显续航里程多10KM左右，作用没有大家想象中那么大。如果你车上有乘客容易晕车的话，动能回收模式就不能开启，开启动能回收模式会令容易晕车的朋友感到不适。
其次，动能回收模式可以当做低速挡去使用。当遇到长距离下坡的时候，为了避免刹车出现过热问题，我们可以把动能回收模式调到最强模式。这样车辆在下坡的时候速度会没那么快，并且可以利用斜坡对车辆进行反向充电。可以在下坡的时候使用动能回收模式即避免了发生刹车过热问题，还能增加车辆的续航能力。
新能源汽车电池回收利润？
利润很大
你可能会觉得梯次利用，加工步骤少，相当于直接投入市场，应该赚得更多。但是，大部分厂商都在朝着原材料回收利用的方向努力，它的利润也更大。2021年10月，宁德时代就在湖北宜昌投资了320亿元开展电池拆解和原材料回收项目。随后，LG新能源、国轩高科和三星等大企业闻风而动，也开始抢占市场。这是因为，原材料的回收不仅有利可图，而且是一个长远的战略项目。
我国新能源汽车电池回收处于什么现状？
作为新能源行业的从业人员，很认真负责的说，这块还是模糊状态。
虽然国家已经出台相关条款即电池的生产厂家作为回收电池的主体（请注意是电池生产厂家而非整车厂），但是相关的标准没有。这就有问题了，整车厂一般会与电池厂签订电池质保年限，质保期内都是免费更换，无奈我国的电池使用寿命较短，一般2年以后衰减严重，在高寒地区可能连启动都成问题，除了换电池没其他招，对于更换后的电池怎么处理，那就是电池厂的事了。
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众所周知，新能源汽车是零排放的好东西，但可惜的事废旧电池的污染比石油和天然气来得更猛，也希望国家出台相关处理细则，规范行业，不要让所谓的新能源只是个噱头。
（图片来源网络，侵删）
