电动汽车轮毂大小优缺点？
一般情况下,增大轮毂的话轮胎也要随之而加宽,这样做可以增加行车的安全性,减少汽车制动时的距离。
使用大尺寸轮毂视觉上看,会缩小轮毂与车身之间的间隙,给人感觉车身高度降低。这就好比长腿美女看起来比例更好,颜值更高。
再来看看轮毂也是一样,尺寸更大,轮辐更修长,颜值高俗话说一低遮百丑,贴地飞行。
大的轮毂可以在过弯时有良好的支撑,使侧倾小些,加大驾驶乐趣,提升抓地性能。
有成熟的电动轮毂技术吗？
首先，先介绍一下什么是电动轮毂
所谓电动轮毂其实就是轮毂电机，轮毂电机技术就是集成了减速器的电机总成直接放在轮毂中，由轮边电机直接驱动车轮，相比传统电动车而言，轮毂电机省去了差速器、半轴甚至二级变速装置。这让它可以灵活地布置于各类电动车辆的车轮中，直接驱动轮毂旋转。在动力配置、传动结构 、操控性能、能源利用等方面的技术优势和特点极为明显。
但是轮毂电机也有缺点
比如簧下质量的增加，一般情况下，中高档的轿车都会采用铝合金悬挂，这样能降低簧下质量提升操控性。但是轮毂电机恰好大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量。在操控感会稍差。
还有就是电制动能力问题，电制动就意味了有着更大的能量消耗，即便是再生制动能回收一些能量，如果要确保制动系统的效能，制动系统消耗的能量也是影响电动车续航里程的重要因素之一。
轮毂电机的应用
最成功的应用应该就属远销海外的比亚迪纯电大巴K9了，其后桥***用了整合减速机构的轮毂电机系统，兼备再生制动系统。单个电机最大马力122匹，最大扭矩500牛米。
前几年，电动自行车，电单车，电摩，发展出了优秀甚至优异的电动轮轮毂技术，无论在速读，扭矩，耗电，效率，和反充电方面都很有建树。
已经接近摩托车甚至汽车的水平，
理论构造上完全担当得起四轮电动轿车。但近年来由于政策限制，很多技术受到限制甚至被放弃。
你说的是轮毂电机技术吧，这个技术是保时捷首先制造并安装在汽车上的，在20世纪70年代，这项技术主要应该在矿山运输车的，现在还在用，就是平时电视上看见那种很大的矿山运输车，四轮独立电机。而对于民用车领域，日系厂商对这项技术的研发开始得比较早，比如丰田。目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发这项技术，在2011年上海车展展出的瑞麟X1增程电动汽车就***用了这项技术。2010年广汽集团在广州车展上展出了基于阿尔法罗密欧166底盘打造的传祺纯电动汽车，两个后轮***用的Protean Electric公司的轮毂电机，功率为83KW，峰值扭矩为825Nm。
目前市场上的电动三轮车都是后置差速电机，能不能设计一种前轮驱动的轮毂电机，科学吗，能有市场前景吗？
前轮驱动的电机还用再设计吗，现在的二轮电动车电机不就是现成的?三个轮子的车用一个前轮驱动，这种设计不靠谱，因为三轮车重心基本靠后，大部分重量在后轮。前轮摩擦力太小，再说电机要在前面除了电机本身重量还要对前轮进行一系列加固措施，重量大大增加的前轮让方向沉重不易操作。
