新车出厂前会暴力测试吗？
是的,新车出厂前都要经过严格的试车的。 新发动机最怕的是不稳定的低转速,转速越低,负荷越大,活塞和连杆摆动的就越大。转速越低,气缸的密闭性就越差,活塞环作用在气缸壁上的力就越小,磨合就不均匀。
其实发动机装配后都要冷磨的,然后是发动测试记录数据, 验收合格后才能装车。
车装配完以后,每辆车都要试车,由试车员狂奔一阵,猛踩几脚刹车,还有其他种种测试。
工况法续航里程怎么测试？
根据国标，电动汽车续驶里程测试的方法主要有60公里等速法和综合工况法两种。
60公里等速法，就是让车辆在测试台架上，模拟60公里时速下匀速前进所得到的续驶里程。由于电动汽车车速取决于转速，转速决定了放电量，而60公里的时速恰好是电动汽车的经济时速区间，所以这种测试方法能让电动汽车以最理想的能耗，驶出最长的里程。
综合工况法，也是让车辆在特定道路或测试台架上进行的，测试包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。由于工况法相对于等速法，增加了郊区高速模拟，因此续驶里程相对较短。
汽车电线耐压测试方法？
是测电压，汽车电瓶是12伏的，充满时候达到14伏若是10伏就说明没电了，有也不多了，把数字万用表转到直流12以上但最接近12伏的档位，直流有时也标记为dc或DC或一根横线，直接读出电压数值，电流就没有必要测了打开一个用电器工作了就说明有电流，除非你要设计电路，或者准确了解某个电器的用电量。
汽车为什么要做冬标和夏标测试？
汽车夏季标定和冬季标定在整车开发阶段发挥着非常重要的作用。
因为一些标定试验，比如自动空调标定试验，通常需要在特定温度下反复调整系统参数，以满足车辆舒适性要求，但是在自然环境下，无法保证时刻都有合适的试验条件，且自然环境多变，常常无法准确确定参数，需要反复调整，从而导致标定周期过长。
因此需要一种可以完美模拟冬、夏两季环境以及道路条件的设备来作为道路标定试验的有力补充。
