瑞萨r-car m3芯片怎么样？
瑞萨r-car m3芯片还可以。致力于高级安全（智能）驾驶系统和车载***系统，建立一个完善的无人驾驶领域半导体的技术平台。
瑞萨M3全称R-carM3，包括两个ARMCortex-A571.5GHz内核，四个ARMCortex-A531.3GHz内核，和两个用于实时处理的锁步Cortex-R7内核，DMIPS算力只有30000； 竞品高通8155采用1+3+4的8核心设计，核心为高通Kryo485。其中大核主频2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，四个低功耗小核主频为1.8GHz，DMIPS算力105000； 仅仅只看算力，两者的性能对比达到3.5比1。
瑞萨停止车用芯片供应！车企备件库存仅够到4月，如何自保？
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瑞萨是世界十大半导体芯片供应商之一，在很多诸如移动通信、汽车电子和PC/AV 等领域获得了全球最高市场份额，2020年7月，入选 2020年全球汽车零部件企业百强榜。
此时瑞萨停止车用芯片的供应，势必对汽车行业将带来前所未有的影响。
而作为车企如何面对芯片危机，寻求自保度过寒冬呢？下面我们一起来聊聊。
短期应对
- 紧急切换芯片合作伙伴。汽车电子芯片行业市场格局较为稳定，CR5 占比达50%。国外企业领先于中国企业，2019 年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体保持汽车半导体厂商的前5 名，市场份额合计占比达50%。各大车企可以结合自己的产品特性、瓶颈零件以及战略规划等方面，综合考虑紧急切换替代的芯片合作伙伴。
- 战略谈判，提升产能。出于风险考虑，不能把鸡蛋放在一个篮子里。各大车企在寻求新的合作伙伴的同时，应该加紧与瑞萨进行战略谈判。比如可以参与战略投资、***购承诺以及技术支持，帮助瑞萨提升产能，一起度过难关。之所谓患难见真情，相信风雨过后你们之间的战略关系将会进一步得到强化。
- ***性生产，降低损失。面对危机开源节流是我们最常用的应对方式，比如大众集团已经表示，集团将调整今年第一季度在中国、北美、欧洲等地的生产***，而丰田、戴姆勒等车企也纷纷降低了产量。
- 车型调整，减少利润损失。为了保证更高的利益，不少车企做出了弃车保帅的决策。戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。大众集团也***取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。本田则将芯片主要用于雅阁等主力车型的生产，减少凌派等车型的排产***。
长期对策
- 核心部件供应商的战略开发布局。按照国家对于疫情的定义，我们后续将进入一个持续一段时间的后疫情时代，那些对于国外供应商依赖度较高的核心零部件，各大车企需要进一步强化自主研发能力，同时加强国内供应商的技术扶持和战略开发。
这波缺货让国内的各大车企也发现一个道理，原来一向靠谱的德国供应商也有不靠谱的时候。应该 留一手来培养一个芯片类核心部件的第二供应商，而且还要是国产供应商。
另外也可以自产汽车芯片，毕竟汽车芯片的技术难度相比手机等电子产品还是要低一些，入门起来 还是有一定机会的。目前有一些汽车比如比亚迪已经自供芯片，东风等企业也有自己的芯片厂。
- 库存成本与供应风险的平衡布局。通过这一次疫情的教训，很多车企也意识到传统的JIT生产模式，虽然从成本上来说有一定优势，但是遇到黑天鹅等突发***时，感觉无能为力。面对本次的芯片危机，苹果公司通过战略布局和良好的市场洞察力，提前进行芯片***购，从而稳住了市场。
因此各大车企从长远来看，势必将对类似于芯片等核心零部件进行库存战略布局。这种因为巧妇 难为无米之炊的尴尬，在未来越发激烈的市场竞争中将会更加残酷，一次战略失误很可能会导致 直接出局。
小结：伴随未来全球化***购的进一步扩大，国际经贸关系将更加紧密，车企的扩张与竞争将更加激烈，未来汽车市场的竞争将更加体现在各大车企对于供应链的管理水平和规划上，战略开发的多源性和供应风险的关系，需要重新进行战略定义和规划，相信这一点将在不久的将来得到印证。
