蔚来汽车8月销量预测？
蔚来汽车公布了最新销量数据，今年8月交付新车5,880辆，环比下滑26%。其中ES8、ES6、EC6交付量分别为1,738辆、2,342辆以及1,800辆。作为对比，理想ONE同月交付量为9,433辆，是ES8的5.4倍之多，同时也是蔚来旗下三款车型之和的1.6倍。根据规划，蔚来首款轿车ET7将于明年一季度交付，第二款轿车也将于明年正式发布，新车型的加入有望助力品牌销量上涨。
持续亏损400亿，月销量不足3000辆，蔚来汽车有未来吗？
在我看来，如果能撑过去这最困难的时期可能会活下去。 电动车目前面临的最大问题可以说是续航的问题，也可以说不是续航的问题。说是续航的问题是因为人们在出行时尤其是稍微远途出行时总是担心续航不够而趴路上；不是续航的问题就是要考虑充电的可能性，如果电池充电速度很快并且充电桩遍地都是，续航的问题也就不存在了。 再说说蔚来，目前电动车行业正经历最困难的时间，国家退补后电动车成本也就上升了，以前人们买电动车一方面是为了应对限号出行，另一方面是用电比烧油便宜太多了。
退补之后同样的电动车如果没涨价，不是减配了就是这车根本就不值这个价。总的来说就是电动车还没有得到人们的认可，之前人们买电动车要么是不得不买，要么就是冲着使用更加便宜去买。现如今电动车市场逐渐回归正常，电动车车企就要考虑怎样来提高电动车的实用性和真正的性价比来得到人们的认可。等到过些年电动车技术更加成熟，尤其是续航问题得到解决，人们真正愿意去买电动车了，蔚来作为一款高端的电动车也就有了真正的生存下去的可能。
头一批买电动汽车的小白鼠肠子都悔青了，没有二手残值就是一堆废铁，只有小区私家车位全部改造充电桩才有可能买电动汽车，改造充电桩的最大难题是要电力增容否则现有变压器承受不了这么大的容量。
蔚来汽车前景不乐观，生不逢时是其命运的总结。
蔚来汽车的“不逢时”指没有客观分析消费升级的速度以及供需关系，自主品牌高端汽车虽然在长城比亚迪红旗汽车等品牌的努力下不断突破价格天花板，但是参考这些车的市场占有率得出的结论很清晰：还没有到国产车全力冲击中高端的节点。蔚来汽车上市即定位高端车很显然将消费市场限定在很小的圈子里，在这一范围内的豪华品牌汽车市场占有率占比也不高，通俗的说就是会买这些车的人很少，其中会买高端自主品牌汽车的人会更少。而电动汽车的制造成本本就高的离谱，在没有合理利润率的前提下再没有庞大的用户市场，蔚来汽车几乎从出现就决定了必败。
其次蔚来汽车依靠第三方代工也存在严重问题，试想在新能源汽车形势一片大好的前提下，老牌车企如果有充足的技术储备以及良好的品控能力，这一企业难道不会自己生产新能源汽车去打市场吗？试试看让蔚来去找比亚迪代工会是什么结果吧，自己的产能都跟不上谁会去给这些品牌代工呢。那么剩下的代工厂必然是在这一领域存在感不高的企业，比如几乎在乘用车型领域一败涂地的江淮汽车，以及为某些知名新势力匹配代工的某马或某帆，这些代工厂基本决定了车辆定位冲高无望。
再次新能源汽车最核心的技术动力电池和控制系统，蔚来依靠的CATL镍钴锰电池本身技术平并不差但也不是没有对手，而且***购成本不可控也决定了车辆很难体现出理想的性价比。再者这些电池在没有封装成组之前叫做电芯，成组的PACK阶段也非常的重要；蔚来汽车在PACK工艺中竟然会出现布线不合理导致的自燃隐患，虽然这些车后期召回修正但也说明了蔚来汽车到底还是造车新势力的水平。
量产车的品质跟不上依靠服务的跟进是无法补偿的，消费者购车不是为了体验车辆出现问题后能得到哪种等级的服务，其初衷一定是为了感受一台高端汽车的理想用车体验，同时省心省力不用折腾。所以蔚来汽车的企业发展模式似乎是有大问题的，或许是因为无力从事技术研发而只能另辟蹊径，但以这种模式最终一定会走向边缘。
造成新势力想要成功需要的基础是有一家成熟的第三方代工厂，比如智能设备领域的富士康和比亚迪，所谓的车企需要做的只是系统生态的研发以及决定产品线布局和供应商，这就像华为小米VO以及某果与供应商和代工厂的关系相同。然而目前的汽车领域还不会出现这种等级的代工厂，蔚来以及诸多新势力造车品牌的命运是可以预见的。
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