你是否认同2018款迈腾一跃成为史上最强大众B级车？
这车高级 开起来让你感觉在荡秋千 还有高科技135 246的换档方式。为了让车主有驾驶乐趣变数箱会有咔咔的响声证明已经切换档位，为了响应国家号召减少排放多年前特此研发专利汽机混合油至今还在投入使用，无人敢侵权这项专利技术。
迈腾380豪华车主有话说。目前一万五千公里，比较有发言权拉，总结下小毛病如下:
1.倒车影像可能因为强加换导航，着车和正常使用百分之三十概率，影像不显示。
2.过烂路四门车窗咯吱咯吱，去过4s，无法解决。底盘低速感觉很松散，不够结实。
4.发动机启停，鸡肋，踩刹车后系统以为降档要提速了……轻点油门太串
6.车漆实在太薄，小石子就是个坑。车顶钣金也实在是薄，安装小天线的时候没怎么用力压，就凹陷进去了
暂时这么多吧
迈腾作为B级车的标杆车型，从出厂一来，倍受广大车主青睐。2018款迈腾是基于一汽大众最新平台推出的B级车，在老款基础上有不少改进，但其三大件与最新帕萨特基本一致，并没有飞跃性的突破。所以，说它是史上最强大众B级车，有点夸张。
迈腾作为一汽-大众建厂以来首款B级轿车，从一开始上市到如今，一直都是一个话题车型，只要是有哪个车企的B级车上市，90%都会以迈腾来当做标杆车型来对比，对于像帕萨特这样的老对手，作为德系两兄弟的迈腾与帕萨特的PK一直在继续！如今迈腾全新升级推出2018款，被称作史上最强大众B级车，相信超越帕萨特指日可待！
下面就和小编一起来了解一下这款车吧！
全新升级的这款车在外观上，延续了家族式的设计语言，前脸进气格栅呈三幅横向式与大灯标配LED光源巧妙的融为一体，发动机盖上的两条凸起的线条，视觉上拉长车头线条，运动感十足!
线条感十足的车身腰线从车头与车身的连接处一直延伸到车尾，车尾圆润饱满的设计很有大众家族的风格，尾灯与车头LED前大灯相呼应，车尾两侧下方的排气筒呈扁口对称式，极具辨识度！
这次全新升级的迈腾无论是在车身结构上，还是车身材质上，或者是焊接技术上都有了全新的优化。
这款新车在内饰上，整体风格奢华大气却不失科技感！灰色新型手感类似于翻毛皮的材质，包裹于运动座椅。中控台镀铬装饰的空调出风口设计在视觉上整体拉宽了中控台的尺寸。中央大尺寸的触控液晶显示屏，支持手机互联，数字液晶仪表盘，360度液晶全景停车系统。配置上还特别增加了脚步感应开启后备箱功能。
大众的B级车有哪些？
大众旗下的b级车有帕萨特，迈腾，cc，蔚揽等。帕萨特和迈腾是受到不少消费者欢迎的汽车，这两款车在国内的销量是很好的。
帕萨特和迈腾使用了一样的发动机和变速箱。这两款车搭载了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。1.4升涡轮增压发动机代号为ea211-djs，这款发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。低功率版2.0升涡轮增压发动机代号为ea888-dkv，这款发动机的最大功率为137kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4000转每分钟。
这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。高功率版2.0升涡轮增压发动机代号为ea888-dkx，这款发动机的最大功率为162kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为4500到6200转每分钟，最大扭矩转速为1500到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
国内主要卖的有：帕萨特 ，迈腾和CC区分A级和B级车：主要是看车身和车身轴距，一般在国际上车长4.3～4.6米之间的分为A级车，此类车轴距大都在2.4～2.63米之间。也叫紧凑三厢轿车,车长在4.6～4.9米之间的叫做B级车.
B级车大众帕萨特怎么样？这车适合家用吗？
谢邀。作为2012款帕萨特2.0T车主我认为这是一款综合好车，商用/家用/城市/乡村广泛适用。外形大气稳重又不失英俊，涡轮增压+双[_a***_]的良好匹配带给用户不仅动力充沛而且节油(我高速上单人时速100跑3小时后表显5.6升/100千米)，内饰/音响/隔音均在同档次车里中高级。我用此车到19年底约7.6年跑了27.2万公里(高速70%)，在19年10月我载着3个美国大汉(至少95公斤/人)和40公斤饮料在浙江山区爬坡仍然杠杠滴！
其他经验供参：
网上(水军?)说的大众2.0T发动机的缺点我运气好没遇到，周围朋友和4S店别的车主也没遇到过！ 一直在4S店换机油机滤，但都是1-1.2万千米再换机油而且仅仅用大众推荐的标准机油。 为了省钱(主要是技术男不愿被忽悠)和减少积碳，常年用92号汽油而未遇“爆震”。 7年多共用了2套原厂的铱金火花塞，每3-4万互换清理调整间隙并检查积碳程度，运气好每套都没坏！ 从来都是到汽配城买40元的气滤自己换！
双离合抖动毛病没遇到过，双离合的省油倒是体验颇佳！
第一套米其林轮胎用到14.8万千米，半侧距磨耗标记约1毫米，另半侧距磨耗标记0毫米，但60千米5厘米涉水实验合格！ 时速100制动距离合格！ 零下18度东北雪地时速60制动距离合格(ABS启动)，冰雪混合路面时速40制动距离合格(ABS启动).
帕萨特在中国神一样的存在，由于减配严重去年中保研的碰撞结果使帕萨特形象严重受损，这脸打的有点重，这一切都是大众自己作的，要挽回影响重回顛峰就看上海大众怎么去完善产品，重新取得消费者的信任。至于帕萨特这款车真的好车，宜商宜家。
1.看车子的保有量，车子的保有量大小直接反应的是大众的普遍认可度，就像之前的捷达绝对是一代神车。
2.看车子的维护便捷性，专业的维修站多不多，市面上的维修厂能不能提供服务。
3.看购买人群的口碑，碰到开帕斯特的车主，只需要三个就够，简单的聊上几句看他们是推荐购买，还是不推荐购买，这时你就可以做判断了。
