天籁换代遇冷，“最强动力”傍身，为何难以撼动雅阁、凯美瑞？
谢谢邀请 1月销量出炉，号称国六标准、搭载2.0T发动机、亮点多多的2019款新天籁，以月销仅仅6848辆的成绩，惨遭滑铁卢。
毕竟，这一销量成绩，姑且不论同级的帕萨特、迈腾等车型，就是与同为日系的凯美瑞以及雅阁相比，也让人大跌眼镜。同时期本田雅阁销量达到21336辆，凯美瑞达到1***20辆。
造成这个情况的原因有以下几点:
1、“最强动力”没有现货
题目中“最强动力”这个词，确实在宣传之初很有震撼感，但是一个很尴尬的事情，现在去4S店，看不到天籁这款“最强动力”的车，至少要等到19年5月才有2.0T版本。这个最大的噱头没有现货，只有和老款一样2.0L版本，这样销量能上来吗，显而易见，是不可能的，毕竟老款除了造型没有新款时尚，年轻，其他都不比新款差，甚至在卖点“大沙发”上，新款是没有老款舒服的。
2、因没有混合动力版本，PK中缺了一条腿，战绩自然要差。
雅阁和凯美瑞换代后，很默契的增加了自己的车型:混合动力。然而，日产在混动动力的投入和研发，太慢了，几乎没有这块的研究。
中国因为燃油价格较高，每个人的生活压力很大，所以对于燃油经济性很看重，油耗是很多人选择的第一要素，雅阁和凯美瑞的混合动力版本，在提供强劲动力的同时，燃油经济性很不错，这是很多人选择雅阁和凯美瑞的原因之一。
日产天籁的2.0T发动机虽然动力强劲，但是油耗相比雅阁和凯美瑞，相差很远。
3、定价偏高
雅阁2019年来，销量一直排在B级车的第一位，原因之一就在于定价下探到15万级别，其混合动力版本，19万多就能买到。
相比日产天籁，起步价格上比雅阁要高2万左右，2.0T版本，同样比雅阁要高。在质量、品牌效应没有优势的情况下，价格还高，这样的情况，怎么能卖的好呢，而且低配版本的配置也是惨不忍睹。
最后，总结下:日产天籁想获得好的成绩，首先要赶紧推出自己的2.0T版本，并做出适当的优惠。并赶紧推出自己的混合动力版本
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天籁只是将2.5的发动机进化到最先进的2.0t的发动机，但是天籁走量的车型一直是2.0l的最低配和次低配车型。
天籁一直销量不错是因为比双田价格略低，而配置及优惠额度略高，所以在竞争中保持一定的市场份额。而新上市的天籁，外观内饰设计不符合大众审美，最低配动力配置没有改善的情况下，价格优势已经没有，而且变为劣势，由此可见天籁在竞争中已经完全无力撼动雅阁凯美瑞了。
问题在于市场定位不准，1、各项关键配置不合理，这年代还敢用脚刹，气囊也不够，2、2.0的动力不如凯美瑞，外观没雅阁好看，3、2.0T价格高，再加点可以买A4或宝马320了。
我预测再过5年此类B级车指导价格必然下降25%
谢谢邀请
天籁作为中型车，整体还是很称职的，新的造型新的动力，那真的是很吸引人的，车绝对是好车，至于销量那就是另一回事儿了，首先，天籁真的是被上一代车型耽误了，本来很好的底子，设计的外观真心不好看，再有，车型的更新换代太慢了，日系三剑客最晚换代的，本来你上一代的车型销量就不好，又被二田压一头，等你来了，二田已经销售一段时间了，都有了一定的优惠了，这就有些尴尬了
其次不知道大家有没有发现一个问题，就是日产自家的豪华品牌，英菲尼迪的Q50L，已经优惠到另新天籁发指的程度了，先不说别人家的竞争了，还没有跟对手一较高下，却被自家的大哥给坑了，你说同样的价钱，我为何不买你的高端品牌
综上所述，可能是造成新天籁遇冷的原因，但愿这个夏天新天籁能反应过来，多一些优惠，打一个翻身仗
1、外观问题不太符合中国年轻一代的审美观点，2、天籁除了在2010年前后一度称霸B级车外，绝大部分时间都是劳劳被雅凯压着，主要是品牌和口碑相比雅凯有点差距；3、新一代天籁导入市场需要一定的时间
全新日产天籁，1月份销量不足雅阁三分之一，该如何逆袭？
天籁虽说同级别竞争对手是雅阁，凯美瑞，但无论从品牌效应还是保有量方面都不及二者。全新天籁刚上市不久，终端市场的优惠几乎没有，相对于二者，天籁的外观设计显得中庸没有其他的激进，抓不住年轻人的心也是一项主要原因。
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先回顾下日系三雄B级车的销量：丰田凯美瑞一月份销量15615辆，本田雅阁一月份销量21336辆，日产天籁一月份销量6179辆。不难看出天籁基本被压的死死的，销量差距略大也雄不起来了。
不过看销量不能看总数，车型也得看。如下图凯美瑞的2.0 L和2.5L车型销量基差异不大，起码瘸腿不严重。哪怕它的2.0L机子并没有多大优势但销量保持还不错，可见凯美瑞的认可度还是偏高。雅阁偏科严重，走量款是门槛较低的1.5T车型，而混动由于售价较高混动车型的比例一直处在15%-20%之间。天籁简直就是独腿了，2.0L车型和2.0T车型销量可以忽略走量车型还是老款2.5L，不得不说天籁换代并没有为其提供好的开端。
天籁没销量的原因其实并不在于市场，而是在于它自己没有做好准备就从匆匆换代。宣传的很到位但是产能跟不上，一直没有现车，有的地方连试驾车都没有。而本指望2.0L车型走量的但竞争力又不足，2.0T没车只有等，而急于买车或者考虑2.0L车型的都往雅阁和凯美瑞上靠。反正据说2.0T车型迟迟不来是发动机某方面需要改进，当然只是据说没有任何证据，而厂商及销售渠道给出的答复是“产能跟不上”又或者想走饥饿营销？
该如何逆袭？先有车再说吧，毕竟你换代最晚还迟迟没车让谁去给你捧场？人家凯美瑞和雅阁都快赶上年度小改款了你的车还在工厂，难不成是等CD憋大招？2.0T车型要逆袭不是我们的事是车企的事，而2.0L车型要提高竞争力还得降价，为何？其实综合对比雅阁1.5T、凯美瑞2.0L和天籁2.0L你会发现天籁的性价比和配置都不占优势，而常年老三的位置也决定了它不可能超越雅阁、凯美瑞。
高大上的策略我不懂，不说超越，保持自己原有的份额都难，所以我的想法是提高性价比。现在人们越来越懂车不会那么容易被忽悠，就连凯美瑞、雅阁都会向市场妥协难道你天籁不该自己反思吗？
日产天籁这销量成绩可以用惨不忍睹来形容了，同为日系“三剑客”，凯美瑞和雅阁都是榜一榜二的存在，一月份销量在2万辆徘徊，天籁却跌倒了6.8千辆，太惨了。
可以说天籁是自作自受，一手好牌打的稀烂。
看看小弟轩逸的成绩，不是第一就是第二，不是5万多就是4万多的销量？为什么？都是自家兄弟，一个大赢，一个大输，差距太大了。
天籁其实可以改变这个局面的，就看它愿不愿意，外观改成什么样，只要不是太差，大家还是能接受的，并没有丑出新天地。
内饰和操控只要贯穿以往的标准就行，移动的沙发这个优势不能丢，不然没了核心竞争力。
最主要的就是价格了，17.58-29.88万元，定这么高，还没多少优惠，有帕萨特和迈腾，有凯美瑞和雅阁，它们都相对搞一搞优惠，天籁还那么矜持干嘛？
29.88万元连宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级，这些一线豪华车都可以去挑选一翻了。有人觉得宁为鸡头不为凤尾，凤尾最起码还是凤，鸡头还是鸡，档次差距还是比较大的。个人追求而已。
天籁想突破这低销量状态，唯有通过价格来攻破。拿出比凯美瑞和雅阁更大的诚意来。如果再不***取措施，日系三强会变成两强，差距也会越来越大。
可不可以，来一次说点就点的关注？
