比亚迪销量增长，面临什么转型突破？
对于该问题，编辑认为：比亚迪在经历了2017年销量达113669辆的好成绩之后，其成为国内首家新能源汽车销量超过30万的车企。但是面对新势力造车企业的竞争下，比亚迪在新能源领域还需要更大的突破。
在2017年比亚迪的成绩单中，插电式混动车型占到了比亚迪销量的六成，该款车型属于新能源车的过渡车型，在新能源退补政策的影响下，插电式混合车型能够帮助缓解政策变化所带来的影响。但是插电混合动力车型占比过大，对企业发展也存在隐患，就是在新能源不断成为企业发展主流趋势时，作为过渡车型的插电混合动力成为比亚迪主要的车型，且也是唯一的车型，为比亚迪今后在新能源市场的开拓埋下发展隐患，比亚迪需要找到转型的路径。
就插电混合动力车型的市场开拓，目前比亚迪***取的策略是呼吁获得政策对插电混合动力车型的支持，另一方发展面向三元锂电池的转型也是比亚迪***取的措施之一。
随着新能源市场的不断发展和规模扩张，动力电池产业成为新能源延伸的具有广阔市场前景的发展领域。外部资本的推动，再加上动力电池企业估值的不断拉升，使得未来比亚迪靠售卖电池盈利的方式并非不可能实现。
另外，为扩张占领新能源市场，比亚迪也不断研发推出新的纯电动车型。在2018年，比亚迪***推出一批定价在10-12万元左右的 A0 级和A00 级车纯电动车。在纯电动车领域，除了开发有新能源补贴的几个城市外，比亚迪瞄准了更多的没有补贴的城市，在没有补贴的城市发展低端纯电动汽车。
比亚迪汉销量碾压56E，BBA不香了吗？
BBA-5/6/E的卖点仅剩下品牌，而洋品牌的热度在快速消退
宝马5系，奔驰E级，奥迪A6L，这三辆车是曾经的“C级标杆”；在这三辆车的面前，凯迪拉克CT系列、林肯大陆、沃尔沃S90和日系汽车都被压到几乎“窒息”，雷克萨斯销量暴跌，讴歌确定退场日期，英菲尼迪销量奇差，林肯大陆停产，剩下的沃尔沃和凯迪拉克也是硬撑。然而在一众二线合资品牌都没能扳倒BBA的节点，比亚迪汉系列横空出世，销量力压5/6/E，这是怎么做到的？！
两大要素：
二线豪华品牌之所以无法扳倒BBA，核心因素主要是品牌力不够强；如果只论产品力的话，后驱的凯迪拉克CT系列实力碾压宝马和奔驰，因为CT系列至少没有什么通病，而宝马有着发动机烧机油、漏油和增压器的通病，***埃孚8AT变速箱渗油是常态，奔驰汽车也有着两大总成的一些不足；在前驱轿车阵营里，沃尔沃S60/90最起码不输前驱的奥迪，可是销量就是起不来。
究其原因还是品牌影响力太弱，德系车的品牌影响力大，原因无非是初期的大众奥迪在公商务汽车市场的应用；久而久之形成了品牌头部效应，宝马和奔驰在个人用户市场跟进，德系车的地位也就难以撼动了。
然而，BBA是怎么火的就会怎么降温。
公务汽车的新车不再允许***购外国品牌汽车，至今已经有五个年头了；用于B端市场的新车全部都是自主品牌，而且以新能源汽车为主，所以中国汽车品牌的影响力越来越大。其中就有比亚迪汽车，而比亚迪在技术方面又是行业标杆，曾经有很多司机认可比亚迪的技术但不认可其品牌，现在没有顾虑了。
