长城汽车为什么退市？
长城汽车是中国首家在香港H股上市的整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。下属控股子公司30余家，员工60000余人，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、轿车），2015年达到180万辆产能。
中国各大国产车企停售燃油车，对汽车修理售后人员有影响吗？
对售后影响会很大。
保养频次降低，机电保养的东西少了很多。
事故和美容产业，是售后业务的主要方向。
售后三个工种。
机电对电器低压电要求会提高，比之前更加学无止境。4S店还好，有厂家技术支持，外面的店很难有这样的技术更新。
要是现在学修车，钣喷是主要提升点，需求会很大。
一时半会就不可能实现，国家此时更需要在国际舞台站住脚，尤其现在在和美国竞比！这种强国需要比之前更强大的国力！强国需要更多税收来支撑，三桶油的税收占比很大，如果一旦都不加油了，三桶油油里面的税收损失会很多，甚至对国力的支持影响很大！ 在这样的背景关系下，你说 推广电动车，什么时候都不加油了？ 我看来还早。
华晨退市中华售后怎么办？
如果华晨退市，中华售后仍然会继续为车主提供专业的售后服务和维修保养。车主可以通过官方渠道查询和预约服务，或者前往授权的4S店寻求帮助。此外，车主也可以在第三方维修机构寻求服务，不过需要注意选择正规、可信的机构，以免出现质量问题。总之，无论华晨是否退市，中华售后都会尽最大努力为车主提供优质的售后服务。
华晨退市对中华售后的影响主要体现在售后服务方面。消费者可以选择到已有中华售后服务站点进行保养和维修，同时需要注意保留好原有的购车***和保修卡等相关证明材料。
此外，消费者也可以通过厂家客服电话或官方网站查询和获取相关的售后服务信息。在华晨退市的情况下，中华售后服务的质量和水平仍然可以得到保障，消费者可以放心购买和使用中华品牌的汽车。
铃木汽车还可以买吗？已经退出中国市场了，以后怎么维护？
当年的奥拓那是多少人的梦想，省油，皮实，好停车，自由穿梭在城市街道里。北斗星更是满大街都是，拉人拉货的利器。还有雨燕 天语 维特拉等等。
其实退出市场后是可以购买的，经典车型也不容易坏。就是配件问题以后可能会麻烦一些。不过国内会找到副厂件或者拆车件的，有需求就会有市场。
铃木汽车不建议购买，退市的品牌维保会相当麻烦。
退市品牌的行业惯例为零配件持续供应十年时间，售后服务网点在能力范围内提供同期服务，理论上即使购买退市车依然是能够获得维保索赔服务的；然而理论归理论、现实归现实，近几年退市的品牌中能够持续提供合理售后服务的品牌并不多，尤其是一些破产品牌基本“断更”。试想这些车企投入了巨大的资本在营运阶段都无法做到盈利，退市后10年的持续服务无疑是雪上加霜，所以后期服务是否能持续更新，少数网点如何保证全面服务全国车主，这两点是值得思考的。
铃木汽车的退市是必然，因其量产汽车的技术升级速度极慢，到2019年可以说铃木90%的量产车都要落后于主流同级车1~2代；其次铃木汽车多以小微型汽车为主，这些车的形象普遍偏离大众审美标准，微型车的市场份额整体被压缩到冰点，所以选择这些车并不算理智；再次铃木汽车的简配行为非常之严重，整车除了落后的技术实现了质量的稳定以外，其他方面基本一无是处。
所以铃木必然会退市，而且铃木在任何一块市场都会经历从火爆到退市的过程，比如早期的北美市场以及后期的印度市场；目前铃木的主要精力投放到了印度，原因正是因为这块汽车市场的发育的很晚，现阶段很像是90年代末或21世纪初的中国汽车市场，平均消费水平是偏低一些的，在这一阶段的主流消费者都只能考虑入门级的低端汽车。
落后的印度正适合铃木汽车的真实水平，但在汽车[_a***_]逐渐成熟之后相信铃木还是重演退市，白话一些的评价是以后的铃木汽车只适合第三世界国家。
所以铃木汽车即使不退市也并不值得购买，但与铃木汽车价格重合的自主品牌或其他合资品牌不适合用上文评价，因为铃木只是个例，是其产品力决定了品牌定位与针对的消费市场；而竞品品牌在不断的升级中再不断的蜕变，所以即使是低价车但品质不见得低，与铃木汽车是市场定位是不同的。
除上述内容以外还要考虑保值率，退市品牌的汽车只要入手则无需考虑相对保值，该品牌汽车都卖不掉二手车又会有多少人选择呢？所以这一品牌的车只要入手基本就要用到报废，到时候卖不舍得卖、扔不舍得扔只能继续使用，然而长时间使用这种车会影响进步的……铃木汽车不建议再选择。
