上海新能源汽车有哪些？
有博郡、星途、几何、天际、捷途、理想……要不是还有大众奥迪宝马，可能真觉得这可能是一个“***”的上海，而且大众奥迪宝马也都推出了炫酷的新能源概念车。不过要是我选新能源车的话，我还是会选择欧拉品牌，欧拉R1女神版我看上好久了，最看中的就是它是中国首个电动车专属平台——ME平台打造，400多项电安全设计，一看就是纯电动车里的实力派！这可是专门为女性打造的专属车呢，珊瑚橙和草莓红都特别好看，我还实地去体验了它的手机蓝牙钥匙和远程控制，靠谱！
上海新能源都是沪a吗？
上海新能源牌照是跟车一起损毁的，买车人选购新能源汽车用以非运营且本人顾客户下无在本市申请注册备案新能源汽车的，上海市在非生产经营性客运车总产量操纵标准下，再次完全免费派发新能源汽车专用牌照额度。
对应用专用牌照额度的新能源汽车，推行一车一牌规章制度，新能源汽车损毁，及其申请办理管辖区外迁移和工商变更、销户备案、遭窃办理手续的，专用牌照额度全自动废止，不会再派发额度凭据，与此同时三年内不能出让产权过户。
上海运浦新能源靠谱吗？
上海运浦新能源汽车科技有限公司成立于2020-11-27，法定代表人为梁启云，注册资本为1000万元人民币，统一社会信用代码为91310000MA1H3D3T28。企业地址位于中国(上海)自由贸易试验区临港新片区老芦公路536号，所属行业为科技推广和应用服务业，经营范围包含：一般项目：从事新能源汽车科技领域内的技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；汽车租赁；二手车经销；信息咨询服务；企业管理咨询；组织文化艺术交流活动；市场营销策划；项目策划与公关服务；品牌管理；新能源汽车整车销售。
上海引入特斯拉汽车给国内新能源汽车市场带来哪些好处和坏处？
鲶鱼效应很有价值！
一个只有喜欢吃草的羊群，大部分羊还都懒洋洋不健壮，注定是没有活力的。引进一头狼来追着这些羊跑，是大好事。
特斯拉的技术显而易见是先进的，在国际市场上都是遥遥领先的新能源汽车品牌，竞争力很强。引进来在国内建厂虽然要被拿去很大一块市场，但仍是利远大于弊。
之前的中国新能源汽车市场充满着投机风气，都在吃国家补贴，研发投入可怜。有了特斯拉进来这一搅合，国产厂商必须动起来了，不胜则死，优胜劣汰，很显然死掉一批也会剩下一批有实力的。
其实今年那一大帮半死不活、浪费大量社会***的所谓新造车势力淘汰的差不多了，这就是效果。
而且上海引入特斯拉在国内建厂，也必定能为中国培养一大批专业人才和熟练工人，这将为中国新能源汽车市场带来一些活力。
一，中国允许特斯拉国产的前因。
由于专利和技术壁垒，中国车企在传统燃油车领域赶上国外车企的可能性已经不大，新能源汽车也就成为弯道超车的唯一可能。
但是国内的新能源汽车发展了这么多年，尤其在国家的巨额补贴下，仍然没有大的进步，各色的造车新势力的叫嚣更多的是为了获取甚至难听的说是骗取国家的补贴。
截止到现在的2020年6月，正式量产上市销售的只有蔚来，小鹏，理想等有限的几家，其它的五十多位新势力，更多的是在以其昏昏，使人昭昭。
表面的热闹之下，新能源汽车深潭其实近乎一潭死水，而工信部批准特斯拉国产就是因为察见渊鱼的洞悉一切，这个市场需要特斯拉这样的鲶鱼。
二，特斯拉中国的股权构成。
特斯拉中国不是特斯拉100％独资，它的股权有4321占比，特斯拉占40％，上汽占30％，尤夫股份占20％，上海恩捷占10％。
多了我们也不用细打听，后面陌生的两位都是和电池技术有关。总之一句话，相较上汽通用和上汽大众，特斯拉中国的中国元素只多不少。
三，特斯拉国产的后果。
刚刚过去的5月份，特斯拉的唯一国产车型model3卖了11000台，排名新能源汽车第一，与之形成对比的是国内新能源老大比亚迪的销量下滑，即将上市的比亚迪汉的定价竟然在意料之外的30万以内，价格虚高的新能源汽车回归人间。
