比亚迪唐销量低的原因？
我认为销量低是因为定价过高。
最新款比亚迪唐的定位范围在23.68-31.48万元，而在这个定价范围内，多数国人是不会买单的。
在这个价格范围内，多数国人还没有达到一个较高的购买欲望，花20万买一辆车，目前对于多数国人都是一件大事，而有经济实力的人，即便花20-30万，也都会去选择豪华品牌或合资品牌。
被网友评为国产第一豪车的比亚迪唐为什么销量这么差？
说白了，这就像是五星酒店的坐台小姐。大家都觉得她好，她漂亮***，有身材。但是没钱的出不起那个彩礼，出得起彩礼的结婚也不一定会选她当老婆。
首先，毫无疑问，中华第一豪车飞亚迪唐dm莫属。无论是性能内饰还是外观，都值得我们去称赞。大多数国人都认可,这就像我们都知道库里南非常好，但是能买得起的有几个人？还有当自己去买的时候，自尊心虚荣心就会出来作怪，认为花30万买一个国产车都不如买bba了。买bba多有面儿，既可以***又可以泡妞。虽然唐在各方面都碾压他们，但是***更重要。
其次，能买得起的有很多也不会买他，因为能买得起，他会寻求更好的车，是在品牌上比他好的车。因为他们想的和普通国人想的不一样，因为他们觉得开国产车会掉面子，配不起他们的身份，虽然他们也觉得车很好，但是还是没有办法买。
大多能买比亚迪唐的，都是一些小资家庭。爱国，追求实用，追求性价比。或是家里有很多好车，买比亚迪只是为了体验性能。
曾经比亚迪唐一度被炒得很火，现在销量是一年不如一年，2016上半年，比亚迪销量为19134辆，占新能源客车市场总销量的15.9%，但从2017上半年的情况看，比亚迪唐竟出现了61%的下滑。唐的销量迅速下降，最重要的原因是产品力不足。
比亚迪唐在外形和内饰仍然采用传统的设计理念，面向年轻用户，没有足够的吸引力。另外比亚迪唐作为新能源汽车，纯电动模式里程很短。虽然我们知道这辆车是混合的，但一个安装在汽车底部的大电池最多只能跑80公里。比亚迪汤的纯电模式真的很舒服，很安静，加速度的反应相当快。但在低电状态下的比亚迪不仅加速反应迟钝，换挡时有顿挫感，而且发动机的噪声特别大，会发生抖动。
SUV和汽车的区别主要在于空间和通过性，但是唐实际的底盘离地面并不高。比亚迪唐空间水平与同级别车不占优势，在头部空间和后排腿部空间方面，可能是由于底部电池的原因，空间比同级别稍小。
至于内饰，唐作为比亚迪的旗舰车型，被车主发现了很多问题，如车窗橡胶条的渗漏，车灯跟车头盖缝隙过大，以及底盘螺丝松动问题。
2017款比亚迪唐100的指导价为29万9900元，减去国家和地方的各种补助，实际支出约26万3900元，在市场细分中的价格较高。在性价比方面，唐的优势不明显。
除了自身原因外，近年来，由于新能源市场火爆，北汽、江淮、奇瑞、江铃等传统车企今年在纯电市场上也开始发力。一些互联网车企也开始涉足新能源领域，抢夺新能源市场，国内新能源汽车市场的消费观已经逐渐成熟。新一轮的竞争正在悄然展开，作为中国的新能源市场的先行者，比亚迪要做的还有很多。
我是迪粉，也是比亚迪S7车主，在我看来，比亚迪的成功与近年销量上的滞胀，都是因为“船夫哥”的不信邪，为什么这么说呢？
早几年，中国自主品牌技术极为薄弱的时代，“船夫”哥凭着不信邪的精气神，带领年轻的团队，啃下了一个个高大上的技术：2.0t、1.5t涡轮增压发动机、湿式、干式双离合、底盘、电机、542技术，一个个啃下来了！
还是靠着“不信邪”，“船夫”哥要培养自家的设计师，但是，很多设计师并没有多少经验，甚至是毕业不久的大学生，而同期的友商都请来了国际知名设计师，打造出了哈弗、博越等暴款车，这在相当程度上加速了比亚迪的边缘化！
一件山寨的S6外壳，S7用，又搭在了比亚迪唐上，当然，这个理念，受早年受暴款的F3影响颇深，F3也是山寨外观嘛。
在中国普通人眼中，20万以上价位的车尚属于好车，国人的面子情节很重的，你一个山寨的外观，7万多的S6用、10多万的S7继续用、20多万的唐还在用，这是很荒唐的，这也是直接导致唐销量差的重要原因！
吃亏后的比亚迪，请来了奥迪的设计大牛“艾格”，算是亡羊补牢吧，但是在传统燃油车领域，吉利、哈弗等已超过比亚迪一个段位了。
当然，比亚迪在电动汽车、云轨，电动大巴、特种电动车领域虽然玩的风生水起，但我可以肯定的数，传统燃油车，还有相当的生命力，真希望船夫哥重视！
