一直很好奇，每个月汽车销量那么高，普通老百姓家还没有饱和吗？
根据数据显示汽车保有量每年都在不断的增长，因此可知为什么汽车市场上越来越多新兴品牌。
根据相关部门数据显示，预计2020年全国汽车保有量将达2亿！
平均年限也将从2015年的4.2年上升到2020年的4.8年。
这个问题，我最有发言权，我是卖大货车的，每年都在卖车，每天我们这一天走几百台车，可每年都有人买，为啥，因为更新换代，旧的不去新的不来，车辆有使用年限，到期要报废，还有各种事故导致车辆报废，这是个巨大的窟窿，永远补不满，一直循环
每年汽车卖出去那么多，市场还没有饱和吗？
市场，用户
前两年国家出台了购置税减半和减免政策，加上国产品牌技术日渐成熟，汽车售价越来越亲民，可选车型越来越多，是国内汽车市场发展最快的两年。
有段时间我统计了比较熟悉的几个村庄，按家庭计算，有车的家庭占60%-70左右，剩下的30%没有车的家庭，光棍、低保，懒汉占一半，剩下的一半多为子女年幼、未婚、举家外地居住、无驾照或者其他。
去年过年串亲戚是最堵的一年，路上基本上都是汽车，普通的过路村都会堵上几分钟。
品牌、新能源
汽车市场品牌繁多，保有量逐渐接近饱和，已经严重产能过剩，预测未来五年之内会有许多品牌被并购或者倒闭。
需求变缓，行业洗牌。口碑不佳，质量不好的品牌，生存空间会越来越小，造车不是件简单的事，上万个零部件、动辄几十几百亿的投资，没有销量的支撑，没有利润，如何能够维持流水线的运转、新技术的研发、工艺水平的提高？
新能源大力推广后的补贴收缩，续航瓶颈依然没有大的突破，目前依然难以冲击燃油车。但是新能源车形势一片大好，替代燃油车只是早与晚的事，布局新能源较晚的车企恐怕市场早被别人占领了。
换购
汽车是个大物件，有人买新车，有人买二手车，车只是代步工具而已，市场饱和到一定程度，新车销量、二手车销量、报废车辆，都会会逐渐保持在一个相对稳定的水平！
这个问题挺有意思，每个月汽车的销量确实不少，全球最大的汽车年产销量国家也是中国，2018年销量有所下滑，乘用车的销量为2371万台，虽然销量为全球第一，但也不能代表普遍老百姓的家庭，都能拥有一台汽车，更谈不上饱和！
根据2019年全国最新发布的车辆信息显示，截止到2018年底，全国机动车的保有量已经达到了3.25亿辆，其中私人汽车保有量2.03亿辆，民用轿车保有量1.3亿辆，全国机动车驾驶人数量，约为4.07人，也就是说，按咱们国家人口来算，平均每11.07人拥有一量私人轿车。
但是，这个数据只是平均值，就如同一个城市的人平均收入一个道理，***如每月平均收入8000元，有的人可能拿到好几万，而有的人只能拿到3000多元，这就是最简单的例子了，车子同样这个道理，有的家庭拥有2台或者3台，甚至个更多，而有的只有一台，或者没有！
而且汽车保有量虽然大，每月销量也比较多，但是每天同样会有一些车辆淘汰，所以并不是只涨不退，不过，前五年的一个数据显示，中国每100个家庭中，约4个家庭拥有一台车，而现在没100个家庭，平均月20个家庭拥有一台车，这个进步也是很明显的了！
汽车市场没饱和，汽车销量却一直降，爱买车的国人为啥不买了？
汽车市场没有饱和结论从何而来？如供需关系没有发生变化则车市不会出现销量下滑，此问题不成立。
作为14亿人口的大国，理想的汽车保有量应该是多少目前还没有专业机构作出合理的预测，然而综合城市道路的承载能力、人均可支配收入的水平以及养车成本是否能够接受等诸多问题；似乎现有的2.4亿台汽车至少已趋于饱和，原因如下。
1、道路拥堵不再是北上广深等一线超级城市的“专利”，普通的三四线城市在早晚高峰期以及节***日也会出现频繁的拥堵；汽车应该体现的价值是缩短点对点之间的距离，提高通勤效率以提高整个城市的运行节奏，但面对拥堵汽车反的通勤效率反而低于了级别低一些的两轮车以及公共出行方式，对于运行节奏越来越快的现代社会而言汽车出行反而可能拖后腿。2、人均可支配收入能一定程度说明市场是否趋于饱和，2018年的统计数据为人均标准不足2.9万元，计入不同区域经济发展差异等因素的影响后，第一批有能力购车的消费群体超过了两亿是不是已经非常乐观了呢？另在计入老龄化以及尚不具备消费能力的青少年和儿童后，剩下有购车能力的消费群体还有多大是值得思考的问题。
3、在2018~2019年之间各项新规让预计购车和换车人多出很多需要思考的问题，首当其冲是汽车使用年限到底能有多长，国六汽车标准与十余省区提前一年于2019.7.1实施，自此国五成为史上最“短命”的排放标准（2年）；在升级高标准后曾经的老车使用年限明显缩短，同时汽车保值率的评估也会受到箱单大的冲击，那么在升级国六后是否还会有国七甚至会禁售燃油车，在这一问题没有得到明确答案之前，至少预计换车的消费者们会更加耐得住性子。
因为与其频繁的换车造成每一台车都出现较大程度的亏损，不如让一台车使用更长的时间用以发挥同样的价值（新车前三年保值率下滑最严重的）；汽车的技术进步在近5年内没有飞跃性的突破，[_a***_]化自动驾驶的升级也还不成熟，这些比较鸡肋的新功能并不像IT领域智能机替代功能机一样的势不可挡，没有刚需***消费者换车的欲望则车市必然下滑。
上文的潜含义实际已经点明，作为家庭的第一台车的消费市场基本趋于饱和，后期的车市依靠的是有能力换车的消费者；而这部分消费因排放升级、年检升级、油电转型等诸多因素造成了选择障碍，在这一障碍没有打破之前车市会持续走低，除非在2019年下半年能出现一些低价高品质且不会产生续航焦虑的绿牌新能源混动车，否则今天的车市确实乏善可陈，拿什么来吸引消费者呢？
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中国汽车消费对国人来说，是从无到有，至今天基本成型。但是汽车使用大环境，巳及使用条件，日趋逆行，对汽车产业的发展起到了𣎴太通容的作用。1:私家小型车的年检给车主带来的不便。2:车辆找不到停车位。3:油价总体上涨趋势。4:由于政策调整让车辆加速淘汰等。5:车辆相关保险及理赔复杂***等。相对的公共出行工具的多样性，快捷，方便及费用低廉。对汽车消费基本成熟的国民，就有了宽泛的选择。不禁他会自问，我为啥还要买车。这就是国人对汽车再消费的很现实的问题。
这个问题要考虑多个方面，我觉得1.人们得购买力正在下降。2.消费得它项支出越来越高。3.中石油、中石化对某些***的把控。4.汽车质量越来越好。5.保有量其实已经很高了。7.可能没几年都要国七了。8.买二手车的越来越多。
汽车销量降低是必然的，市场是有限度的，不可能无限接纳包容更多的汽车。汽车销量井喷，随便生产一辆车都能卖掉的日子一去不返了！前段时间去朋友的4s店坐了一会，发现现在卖车要比以前难多了。朋友卖的的X安与XX迪汽车，现在卖车的套路已经与前两年不一样了。
全部是xx车3800元上路、黑户秒批、免抵押贷款……，几千元就可以开上新车，不断***消费，也让更多的人圆了汽车梦。其实这只是市场销售的一个缩影，纯粹是硬开发潜在用户。只要你想买车，不管你能否还得起***，甚至可以零首付上路，4s与金融公司合伙把钱赚，不断的降低汽车销售门槛。乡下的各种大哥是目前购买主力，把大哥压榨干净后，汽车卖的会越来越慢。
不要看媒体公布的数据，例如声称中国人均汽车保有量低于美国，还有上升的空间等等。保有量低于发达国家是不***，但是要从基本国情来考虑。中国十几亿人口，有驾驶证的人会占据多大比例？从驾校由鼎盛到没落就可以看出来，民众考驾照的热情正在默默降低，该考的前几年已经考完了！本地驾校全盛时期十几二十几所，学员爆满！甚至每天练车时间只有十几分钟，二十几分钟。一个教练领一队学员，教练各个吃香喝辣！很多外地来考驾照，为了快速拿证，只能开计时练车！现在呢？驾校剩了一半都不到，只要你报名，练车时间多的是，一天练上几小时没有问题。教练大多数也转行了，风光不在。考驾照的人少了，汽车需求量、销量自然也降低了！
为什么考驾照的人少了？很简单啊，老年人很少有考驾照的。只有年轻人喜欢开车，有能力开车。而年轻人越来越少也是一个不争的事实。七零后，家家都有几个兄弟姐妹，起码每个家庭有两个孩子，或更多。七零成家立业后多数只要一个孩子，这样下来九零后年轻人要比七零后少一半。同理零零后人口数量也要少一半以上，人口老龄化是一个不得不面对的事情。七零八零后经过奋斗都开上了汽车，不管是新车还是二手车，有能力的起码都有一辆车。新车销量只能靠年轻人、以及七零八零换车来支撑。
而换车后的二手车也并不是凭空消失的，二手车几乎全部流入市场，最终有了新的主人。这也让更多的人拥有了汽车，国内汽车市场就像一个瓶子，不断的往里面加水，早晚有一天会满的。追求销量的同时，没有注意到瓶子液面已经越来越高了。怎么能提升***新车销量？很简单，把水放掉一部分即可。这样瓶子的液面才会慢慢降低，可以容纳更多新鲜的水，也就可以卖掉更多的汽车。所以就出现了:提前报废、引导报废、强制报废的情况，把老旧机动车清理掉，只有把旧的扔了，新的才会有位置。
